回看荣威近些年的发展，从首款采用律动设计的量产车RX5到最新推出的MARVEL X，阵容庞大的SUV已经抢了太多风头，轿车市场虽然也随着i6上市注入了鲜活力量，但是单凭它的较好表现却不足以掩盖荣威的偏科现象。不过这种情况即将随着荣威i5的推出得到改变，新车定位在略低于i6的紧凑型轿车市场，造型设计和动力调教都要比i6更为年轻运动，据官方表示i5从设计之初对标的就是朗逸、轩逸、帝豪GL等车型。

最新家族化设计，造型年轻动感

荣威i5外观延续了最新家族化律动设计理念，秉承“动>律”的特性，造型上注重符合产品定位的年轻化情感表达。新车采用的宽体展翼式前脸很容易让人联想到MARVEL X，大嘴式进气格栅、内含箭翎造型元素的LED前灯组等设计辨识度十足，相比荣威i6的中庸风格更容易受到年轻人喜爱。值得表扬的是，LED前灯组虽然不会出现在i5入门版车型上，但是自动大灯功能和集成雾灯、转向辅助灯、泊车照明灯等功能的全天候气候灯都是全系标配，很有诚意。

新车侧面相比i6要紧凑一些，长宽高分别为4601/1818/1489毫米，轴距为2680毫米。传承于荣威光之翼Vision-E概念车的双曲灵跃腰线非常显眼，尤其是上腰线还会通过改变曲率来呼应发动机舱、轮拱等线条变化，美感十足。

试驾车辆安装了一款17寸双五幅铝合金轮圈，匹配米其林PS4系列205/50 R17轮胎。该轮胎是米其林一款入门级高性能轮胎，借鉴了FORMULA E电动方程式的赛事花纹设计，操控性和雨天性能表现十分出色，放在荣威i5身上绝对是项跨级配置。

荣威i5的尾部设计比较简洁，视觉重心集中在牌照框附近，但也不乏一些亮点设计。比如，i5的后备箱末端向上翘起形成了一个小鸭尾，两个灯组间衔着一条镀铬装饰，使用ROEWE英文标识替代了LOGO等。

新车的后备箱除了可在车内或利用钥匙开启之外，还提供了外部电控开启按键。受到造型限制，后备箱开启后的横向宽度相对一般，但内部空间规整充裕，运输偏长物品时还可以通过放倒整体式座椅提升装载能力。

内饰新潮实用，支持蓝牙钥匙、语音识别

进入车内，荣威i5提供了和i6相同的红黑撞色内饰，横向化设计的中控台对前排空间侵占极小，多重配色的错落使用，又从视觉上带来了更强层次。新车在车内没有吝啬软质材料的应用，中控台和门板处都有大块的皮革覆盖，挡把所在的地台边缘也使用了内置填充物的皮革包裹，为腿部舒适性做出保障。

12.3英寸液晶组合仪表盘在如今已经算不上是新奇配置，中央的7英寸彩色液晶屏除了显示车辆信状态、胎压、胎温等行车电脑信息，还可以与多媒体系统互通，通过方向盘的按键在仪表内查看导航、音乐、收音机等功能。

荣威i5多媒体系统采用了最新的斑马智行2.0，语音识别的准确度和智能程度依旧在同级领先，而且相比于一些过于追求屏幕清晰度和UI界面设计的车机，斑马智行2.0流畅看似简单的设计却能带来更好更迅速的运行体验，可以避免一些因为延迟和复杂操作引发的潜在威胁。这套系统目前也支持手机远程操控与蓝牙钥匙，可以调节的功能有发动机起动关闭、空调、车窗、座椅加热等。

中控屏转变为横向设计后，底部出现了一个不小的储物空间，i5还在这里提供了双USB电源与一个12V点烟器接口。针对消费者普遍会安装行车记录仪的现状，荣威的工程师在内后视镜右侧留下一个USB接口便于后期取电，省去了从A柱隐藏绕线到中控台的烦恼。

荣威i5在上周进行了座椅解析活动，多重材料填充和良好的人机工程学表现让人觉得非常厚道。实际体验中，荣威i5座椅不会给人带来太强的存在感，软硬适中的填充物将支撑舒适性拿捏的十分恰当。前后排的乘坐空间能够满足日常使用，后拍提供了三个独立头枕与双USB电源，但空调出风口和中央扶手却都一起缺席。

1.5T动力出色，搭载大量电子辅助系统

动力方面，荣威i5搭载了经典的1.5T发动机与7挡双离合变速箱组合，发动机的最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。该套动力总成目前已经应用在多款车型之上，匹配的成熟度和投放初期相比进步明显。

1.5T发动机用在荣威i5上绰绰有余，灵敏的油门调教与可观的中段加速爆发，在超车加速时能给人很强的信心。7挡双离合变速箱逻辑清晰，换挡干脆利落，对驾驶意图理解的很彻底，低速升挡虽然难免还有瞬间的动力中断，但日常驾驶中基本不会影响到舒适性。

荣威i5搭载的EPS电动助力转向系统-Pro版支持PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿功能，在遭遇侧向风或者突然加速等情况下，可以主动提供补偿力矩，保证车辆可以稳定直线行驶。XDS弯道动态转向控制系统能够对内侧轮进行主动制动，并视情况对发动机轻微提升扭矩，借以形成一个横摆力矩来抑制转向不足。此外，荣威i5还为ESP设定了标准、运动、关闭三种模式，其中关闭模式可以彻底停掉ESP工作，增强了可玩性。

荣威i5底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构，是该级别车型的正常水平。悬架对于路面颠簸过滤的很好，偏软的设定虽然会使其在过弯时的侧倾比较明显，但是米其林PS4轮胎带来的充分抓地力却大幅增强了过弯极限，给人的信心依旧很足。

结语

总的来看，荣威i5作为一款定位相比i6略低的紧凑型轿车，它的尺寸固然有所缩小，但在用料、配置等方面的标准都没有降低，而且由于i5采用的是最新设计语言，造型可能对消费者还有着更强的吸引力。1.5T发动机与7挡双离合变速箱拿到当今的市场也是主流水平，它们之间的匹配也随着此前多款车型的应用变得完善，应对日常路况更加得心应手。据悉，新车即将在10月26日正式上市，届时除了本次试驾的1.5T车型，还将推出更为入门的1.5L版本。