"我们一边卖车一边亏钱，卖的多亏得多"，这是大部分经销商现今的状况。在经历了7、8、9月的同比三连跌后，车企没有迎来传说中的"金九银十"，反而等来了寒冬，销量跌幅进一步加剧，在车企和现金流的双重压力下经销商哀鸿遍野。

数据显示，2018年9月市场实现销量202.47万辆，较去年同期足足下降28万辆，降幅12.2%。2018年1-9月同比增速1%，较1-8月增速3.1%下降近2个百分点。

在车市的寒流中，轿车、SUV、MPV不同程度的下跌，一些厂商或者品牌被迅速边缘化甚至淘汰出局，中国汽车市场难道要饱和了吗？

车市三连跌 中国汽车市场饱和了吗？

面对连续三个月来汽车市场的销量数据，很多人认为中国汽车市场连续17年的增长或许就要在2018年被打破，不少人在抱怨中国的汽车保有量足够大了，大城市哪哪都没有停车了，一出门就堵得好比看车展。

难道中国汽车市场饱和度已经很高了吗？我们并不认同这样的观点。

普遍而言，人均GDP超过1000美金，汽车消费开始出现，人均超过10000美金，汽车进入普及状态。比如同样是大约8000万人口，人均低于1000美金的俄塞俄比亚一年汽车销量只有几万台，人均2000美元的越南一年汽车销量大约20万台，而人均4万美金的德国一年汽车销量三百多万台。

中国2017年GDP高达约82.71万人民币，折合大约11.92万亿美金，人均约8836美金，而2018年如果继续保持约7%的经济增速，那么我国人均GDP约能达到10000美金，正处于汽车普及的高速发展时期。

而且我们国家是一个城乡割裂社会，城乡之间存在极大差距。比如 2017年，东部、中部、西部地区机动车保有量分别为15544万辆、9006万辆、6436万辆，分别占全国机动车总量的50.17%、29.06%、20.77%，中西部地区保有量明显较低。值得注意的是西部地区近五年汽车保有量增加1963万辆，年均增幅19.33%，高于东部、中部地区14.61%、16.65%的增幅。在广大三四线城市和更广大的农村，刚刚进入汽车发展状态，将成为汽车市场的重要后备力量，从经济发展水平考虑，中国车市还有很大发展潜力。

然后我们再分析第二个因素，就是汽车保有量。

在成熟发达国家，汽车属于交通工具，典型的生活必需品，汽车普及率非常高。比如2016年美国每千人汽车拥有量高达834台，这意味着除去18岁下的孩子和70岁以上的老人，所有成年人几乎都拥有汽车。其他发达国家的汽车保有量也在千人500台以上。

再看看我们国家，中国虽然目前经济发展水平不如发达国家，但是汽车普及率正在大大提高，汽车也从以前的奢侈品、身份象征等回归交通工具的本质。由于汽车价格下降，即便一个普通劳动者一年的收入，也可以买到一台价格最低的汽车。

（2017年主要国家汽车保有量）

但是目前中国汽车保有量和实际消费水平非常不相称，2017年，中国汽车保有量大约2.17亿台，千人保有量只有大约139台，不到美国的六分之一。所以从保有量方面考虑，中国汽车距离饱和还有极大发展空间，从这个角度考虑，中国汽车市场也远未饱和。

中国汽车市场还有多大发展空间？

2017年我国千人汽车保有量为139辆，千人保有量与人口密度相关，目前国内人口密度与欧洲相当，假设未来中国人口峰值达到15亿，参考欧洲目前600辆/每千人的汽车保有量水平，中国由于限购城市的限购政策，中国峰值千人保有量预计在400辆左右，对应峰值6亿辆汽车保有量。按照通常车辆13年报废期（美国的汽车平均使用寿命约为13年），预计未来中国乘用车峰值年销量约为4500万辆。

当然关于中国车市的未来具体规模，或许目前一切通行的法则都不适用，因为中国国情本来就是全世界最复杂的国情，究竟能够发展多大，谁也无法回答。但是汽车普及将是一个必然趋势，就像20年前彩电、空调普及一样。

汽车市场下行什么原因？

从世界普遍现象分析，我国汽车市场还具有很大潜力，那么为什么2018年中国汽车市场会出现一个波谷呢？

首先，在新常态的经济大趋势下，我国的经济发展速度将放缓，各个产业都面临着结构化调整。而且汽车行业也面临着周期，回顾过去十年，乘用车基本呈现3-4年一个周期，2006、2009、2013、2016年为增速波峰，2011-2012年、2014-2015年为增速波谷。

然后，中美贸易战摩擦、楼市低迷、股市下跌等等错综复杂的大背景下，国内经济下行预期导致消费者购买意愿下降，同时随着国家新排放政策加快实施，倒逼油价飙升，以及临近"双十一"可能使得部分消费者导致了消费者花钱更谨慎，处于持币观望的状态。

同时，在经销商层面，国六标准实施在即，车企和经销商为避免旧标准车型积压，排产偏于保守。

综上这些原因，都是造就9月罕见滑坡的原因。

2.0L以下购置税减半能力挽狂澜吗？

眼看汽车市场的一片颓势，中国汽车流通协会建议2.0L及以下购置税减半，如果真能实施预计至少在短期内会刺激市场有一定程度的回暖。

记得上一次减征汽车购置税是2016年，数据显示该政策下2016年汽车批发量为2363万辆，增速17.0%；购置税减半带来的增量是220万辆，相当于2016年批发量的9.3%，为2016年增速贡献了10.9%。2016年车市繁荣，购置税优惠政策的实施功不可没。

而随着购置税免税政策的力度缩小， 2017年汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27%和10.61%。而2018年购置税优惠政策停止，增速出现了明显下滑，甚至下跌。

在大环境短期内难以改变的情况下，作为经济风向标的汽车行业或将继续疲软，政府还是有必要采取一些积极措施刺激是上。

小编语

置税减税政策将刺激市场的发展，至少能够在短期内改变现状，但是这么做只是提前满足了未来几年内的汽车消费需求，其并未创造出新的需求。

在哀鸿遍野的9月，销量前10名的车企中有8家销量出现不同程度的下滑，其中上汽大众、上汽通用五菱、长安汽车以及长城汽车遭遇两位数的跌幅，不过作为自主品牌龙头的吉利汽车依然高歌猛进，收获了同比增长14%的难得成绩，日系品牌总体增速实现了1.0%难得正增长，车企之间也出现来不同程度的分化。

由此可以看出车企要谋求发展，更多要随着消费升级、供给侧改革、节能减排等趋势，调整战略方向，加强技术研发实力，生产更有竞争力的产品来满足市场需求。