纵观国内中型豪华SUV市场，各大厂商们都有奠定市场地位的当家花旦。不过，透过琳琅满目的表象，消费者真正能够选择的车型并不多。扪心自问，看到穿梭于大街小巷的BBA们，审美疲劳带来的疑惑是：从众的豪华真的是自己想要的吗？有没有另一种选择既能彰显豪华又不落俗套？

答案显而易见：有，并且是一对——全新英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60。

全新英菲尼迪QX50以设计想象力、科技创造力、豪华匠心力三力打造，沃尔沃XC60则以斯堪的纳维亚传世，孰优孰劣，拭目以待。

设计想象力——突破美学与斯堪的纳维亚风情

全新英菲尼迪QX50秉承“突破美学”设计理念，着重突出“力量”与“优雅”两大元素。双拱型进气格栅，海浪波纹进气中网，星际矩阵大灯，雕塑感十足的车身线条，源自硬派越野车的贝壳式引擎盖与独特的弯月形D柱，突破了力量与优雅的美学，集力量与优雅于一身。

事实上，英菲尼迪的设计史源远流长，从1989年首款车型Q45问世以来，英菲尼迪就一直以设计出众著称，2003年的FX确立了品牌风骨，其独特的理念至今仍被效仿。

在这一过程中，“设计为先”的理念一直贯穿品牌演化史，成为英菲尼迪品牌一个鲜明的特质，全新英菲尼迪QX50的“突破美学”很好的诠释了这一点。

沃尔沃XC60采用源自斯堪的纳维亚设计，车身线条锋利，十分具有运动感，尽显大气格调，堪称北欧美学的设计典范。

不过，沃尔沃XC60似乎显得运动有余而优雅不足，反而是全新英菲尼迪QX50在“力量”与“优雅”之间拿捏的游刃有余，恰到好处。

科技创新力——VC-Turbo与Drive-E

全新英菲尼迪QX50搭载的这台VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，其压缩比根据行驶工况不同在8：1（性能取向）到14：1（效能取向）之间连续变化，实现了“阿特金森循环”与“奥托循环”的无缝切换，兼顾了动力性与经济性。

可变压缩技术最早起源可以追溯到上世纪20年代，在20世纪的最后十年，随着排放法规日益严苛，可变压缩比技术再次进入汽车制造商的眼中，但大多无疾而终。

英菲尼迪对发动机可变压缩比的探讨始于1998年，走过一波三折、起伏不断的18年，得益于计算机模拟技术和材料工艺的突破，执着的英菲尼迪终于在2016年推出全新2.0升VC-Turbo发动机，并在2018年搭载到战略车型全新QX50上，使后者成为“全球首款搭载量产可变压缩比涡轮增压发动机的车型”。

130年来由于发动机的排量不可变、压缩比不可变，使其在设计上一直存在着“经济性与动力性”难以调和的矛盾。英菲尼迪这台发动机打破技术壁垒，堪称是“内燃机巅峰科技”。

全新英菲尼迪QX50有2.0T高低功率两种动力版本可选，低功版最大功率180kW，最大扭矩380Nm；高功版最大功率200kW，最大扭矩380Nm。

沃尔沃XC60搭载的则是Drive-E系列发动机，同样，这款发动机也集成了许多当下主流的技术，兼具了智能化和电气化。

沃尔沃XC60也有2.0T高低功率两种动力版本可选，低功版最大功率140 kW，最大扭矩300 Nm；高功版最大功率187 kW，最大扭矩350 Nm。

从数据来看，无论是低功版本还是高功版本，全新QX50的功率、扭矩参数均要胜过一筹。

“比你强壮吃的比你还少”，全新QX50在油耗方面也要低于沃尔沃XC60。英菲尼迪QX50的百公里油耗为7.4L，沃尔沃XC60的这一数据为7.9L。更好的性能表现以及更低的油耗，让全新QX50在动力总成这一项上领先XC60不少。

值得一提的是，习惯于先行业而行的英菲尼迪面对如今更加严苛的排放法规也领先一步。

通过对发动机控制单元进行调节，改变发动机的进气以及点火时机，尽可能消除燃油在燃烧室内不充分燃烧的状态，有效降低了碳氧化物，氮氧化物、碳氢化物以及颗粒物的排放，全新英菲尼迪QX50率先满足了国六B排放标准，抢得市场先机。

在这一点上来说，搭载Drive-E系列发动机的沃尔沃XC60依然停留在国五阶段，略逊一筹。

在传动系统方面，全新英菲尼迪QX50搭载一台XTRONIC CVT无级变速器，CVT与VC-Turbo的组合可随时根据实际驾驶工况调节工作状态，温柔驾驶时动力输出平顺，激烈驾驶时XTRONIC CVT支持拨片手动换挡，且带有8个模拟挡位，能够提供驾驶员不输AT变速箱的换挡韵律感。

此外，全新QX50还有多项黑科技加持，脱身于日产“ProPilot Assist”半自动驾驶系统的英菲尼迪“ADAS”智能驾驶辅助系统便是其中之一。

在2项同级别中唯一搭载、10项同级别领先的共计12项智能黑科技加持下，这套系统能够帮助驾驶者看的更远、反应更快、驾驶更自信、更安全，并能够360 °实时监测，分级预警与风险干预，显著降低长途、城市拥堵、泊车等场景下驾驶负担。

沃尔沃XC60同样搭载了“Pilot Assist”半自动驾驶系统，不过，在最新一期的美国《消费者报告》中，全新英菲尼迪QX50的“ADAS”辅助驾驶系统却力压沃尔沃XC60，凭借多个领域的“更胜一筹”摘得榜单探花。《消费者报告》特别指出：“在保持司机注意力方面，日产ProPilot Assist做得比沃尔沃Pilot Assist要好。”

豪华匠心力——空间与配置

全新英菲尼迪QX50以人为中心理念，辅以人文艺术的设计，呈现出精致工艺和高级材质的质感，内饰的营造上可谓不遗余力。阿方索·阿尔拜萨在全新QX50的内饰设计中提出了两个关键词：mitate（见立）与shitate（裁剪）。

前者意即用具象之事物映射抽象的概念与精神，后者则较为明显地点出了英菲尼迪在做工传统上的坚持。典型例子是，全新QX50材质的选择更为考究，其采用的皮革是只占全球每年皮革产量10-15%的上等头层牛皮，触感柔软细腻，配合NASA零重力座椅，赋予了驾乘人员高品的乘坐感受。

沃尔沃XC60的内饰想要强调的是“以人为尊”的理念，在乘坐感受上，XC60所标配的Nappa真皮座椅虽然在人机工程角度无可厚非，但很难让人立刻感受到豪华车所应有的质感。相比全新英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60中庸的乘坐感受过于理性，缺少个性化的表达和彰显豪华的空间。

车身尺寸方面，全新英菲尼迪QX50也取得同级高分，其长、宽、高各项参数均胜过沃尔沃XC60。

配置方面，全新QX50支持方向盘电动调节、方向盘加热、方向盘记忆，而这些配置在沃尔沃XC60上全部缺失。

全新QX50的行李箱容积为565升，折叠座椅可扩展至1139升，XC60的这一数据为505升。

此外，全新QX50的轮胎尺寸为255/45 R20，沃尔沃XC60的轮胎尺寸则为235/55 R19。全新QX50配备的轮胎宽度、扁平比以及轮圈尺寸均要优于XC60，在视觉上会更有张力，看起来更加运动。另外，全新QX50这一套轮胎为防爆胎，而XC60仅为普通轮胎。

同时，全新英菲尼迪QX50的刹车类型采用了造价更为昂贵的前后通风盘式刹车，沃尔沃XC60则采用较为常见的前通风盘式后盘式刹车。在制动和散热性方面，全新QX50明显优于沃尔沃XC60。

头条说：

所谓“既生瑜，何生亮”。全新四驱平台、全新VC-Turbo发动机、全新产品设计理念，全新英菲尼迪QX50作为集品牌造车精髓的大成之作，尽释科技潜能、设计潜能、魅力潜能，在豪华SUV市场挑战正当时。面对这样一个对手，斯堪的纳维亚的风情沃尔沃XC60，感慨之心恐皆有之吧。