今年以来，新能源汽车市场发展呈现一种“井喷”的状态。其中，插电混动成为了不少消费者的一种选择，毕竟从“燃油车”一下子过渡到“纯电动车”还是需要突破有许多技术难关的。

伴随着这种趋势的发展，各家车企也都加紧推出PHEV车型，比如说广汽本田的首款插混车型——世代。而日前，有媒体又从国家工信部获取到了一组关于广汽本田世代PHEV车型的申报信息。

一个传祺的LOGO，竟可以叫广汽本田？

众所周知，广汽集团旗下的广汽三菱祺智PHEV、广汽菲克悦界PHEV、广汽丰田ix4等车型，都是基于广汽传祺GS4 PHEV或EV车型打造而来的，而广汽本田世代PHEV也和前几个车型一样，新车造型和传祺GS4大同小异，也是带着传祺的logo，只是尾巴有“广汽本田”以及“世代PHEV”的标志。

新车最为明显的变化就是采用了双横辐式的全新前进气格栅，大灯轮廓与广汽菲克悦界存在很细微的差异，雾灯造型相比几款兄弟车型也有一定变化，保险杠下方与广汽三菱祺智PHEV车型一样配备了银色涂装的下护板。而它的尺寸为4516mm/1852mm/1708mm，轴距为2640mm，整备质量1760kg。

从车尾来看，广汽本田世代PHEV的尾灯造型与广汽丰田ix4、广汽三菱祺智PHEV车型别无二致，只是在后保险杆造型上存在细节变化，要不是厂商和车名标识也被更改为“广汽本田”和“世代PHEV”，这几个车型真是“雌雄难辨”。

尽管申报图只有关于1.5L汽油发动机的部分信息，但是参考GS4 PHEV来看，新车应该会搭载一套由1.5L阿特金森自然吸气发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为96马力，峰值扭矩120牛·米；电动机最大功率为177马力，峰值扭矩达300牛·米。此外，新车的综合最大续航里程将超过600公里，最高时速180km/h。

为什么只围绕传祺GS4打造？

传祺这个牌子，大家也都耳熟能详了，它是广汽集团为提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌。而说到传祺的车型，可能首先浮现在大家脑中的还是传祺GS4。

事实上，传祺GS4是传祺品牌成立五年后才迎来的一款车型，也是传祺2.0时代的首款SUV车型，这款车也确实为传祺带来了“传奇”，毕竟曾经还一度和“神车”哈弗H6竞争。

2017年，广汽传祺取得了历史新高的44.48万辆，但真正起到支柱作用的也仅仅是GS4和GS8。其中，传祺GS4一年的累计销量达到了33.73万辆，毫无疑问撑起了广汽传祺的大头。尽管今年的传祺GS4在销量上有所疲软，可能是由于太久没有换代所致，但它也在今年，也就是上市三年半后，创造累计销量破百万辆的好成绩。

可以说，传祺GS4的表现是非常亮眼的，甚至会比广汽旗下的许多合资品牌都要突出。就是因为有这样的地位，也不难理解为什么要让传祺GS4成为这些合资品牌出插电混动车的“母体”了。

一车多吃，或因双积分妥协

自从双积分政策实施之后，各家车企也是“忙慌了头”。“双积分”的表现也呈两极分化，比如说比亚迪、北汽、吉利等品牌就表现较好，不仅新能源积分高，油耗积分表现也比较乐观。相比之下，长城、东风等则占了下风。

而广汽大力发展新能源汽车就是“双积分”政策实施后的产物。与广汽丰田、广汽菲克等同属于广汽集团的合资品牌相同，广汽本田此次推出世代PHEV，是由于CAFC（企业平均燃料消耗量）法规的实施。CAFC法规规定：纯电动续航里程大于50km的插电式混合动力车型可以在2018-2019年阶段按照3倍产量计入CAFC实际值公式的分母当中。

简而言之，广汽本田世代PHEV推出的最大意义便是帮助广汽本田降低CAFC企业平均燃料消耗量实际值。毕竟要想消除自己企业的负积分，只能使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，或者使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分抵偿归零。与此同时，广汽旗下又正好有传祺GS4这一款比较有名的车型，直接从这个“母体”车型进行改造，也节省了许多时间和精力。

小编语

双积分政策的实施，本意是让更多的车企能够研发出有质量的新能源车。但如今看来，广汽似乎是钻了政策的空子。毕竟这种直接拿一款车来进行整改，同时还运用到旗下的多个合资品牌上，很难不让人怀疑它是为了抵掉燃油车消耗的负积分而采取了这样子的做法。

饮鸩止渴只能解决一时的问题，趁着现在新能源还在新兴发展的阶段，认真对待新能源产品的研发才是解决双积分政策的根本所在。