近日，奥迪中国业务全球董事宋寅哲、奥迪中国总经理欧阳谦在上海接受了国内媒体的采访。在近一个小时的采访中，宋寅哲表示，上汽奥迪项目合资细节已进入最终确认阶段，并在持续稳步的推进当中。

在中国本土投入大量资源并不是一句空话，就目前德系三强BBA所曝出的销量来看，奥迪在全球市场中的总销量依旧不如人意，难以与奔驰相较。但其产品在中国市场中却呈反扑式的销量增长，9月销量不仅同比增长12.5%，还为当月奥迪全球总销量贡献达五成左右。如此看来，稳步推进上汽奥迪项目，铺开产品矩阵以覆盖更加广泛的市场，或成为奥迪在华销量继续提升的关键点。

宋寅哲表示上汽奥迪项目已进入最终阶段，接下来仅剩一些待确认问题需仔细考虑。但不管怎么说，上汽集团与奥迪合作已成定局，同时奥迪还将在中国继续推动“双伙伴战略实施”，不仅会与上汽集团共同合作，还与一汽集团签署了十年商业计划。

依稀记得2016年临近年末，随着一张奥迪、大众、上汽领导签署合作协议的照片不胫而走，上汽奥迪项目便迈入了跌宕起伏的前进道路。但幸运的是，在随后的一年中，上汽奥迪项目还在按计划稳步推进。直至今年年中时期，奥迪官方正式宣布：“奥迪汽车股份公司获得大众集团所持有的上汽大众1%的股权”，才使得此次事件彻底尘埃落定，而接下来双方的紧密合作也只是时间关系。

值得一提的是，尽管上汽集团、奥迪双方有望在短时间内能够彻底达成共识，但上汽奥迪项目的发力时间被推迟到了2022年。去年5月，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司多方，根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件，这份“5·19协议”中明确表示上汽奥迪渠道必须在2022年1月以后才能在中国独立销售，而奥迪2022年销量要达到90万辆。这并不是一个简单的任务。

“一辆车国产化需要经过3-4年的时间，未来将在上汽奥迪推出哪些车型暂不方便透露”，宋寅哲表示。虽然尚不得而知协议解冻之后，上汽奥迪会推出哪些车型，但经过中间数年的韬光养晦，预计到时会完成奥迪于国内的产品投放，会进一步丰富上汽集团在高端品牌的产品矩阵。

当然，在这些年中奥迪按照规划，还会在国内推广电动车，这也预示着电气化时代很快就会到来。到2020年，奥迪将会有10款纯电动汽车进入中国市场，其中一半车型会完成国产化。而最近风头正盛的奥迪首款纯电动车e-tron也距离2019年的入华时间越来越近，并在2020年于一汽-大众实现国产化，服务于本土市场。

据了解，奥迪未来在中国市场，将保持电动车和传统燃油车1:2的比例进行配比，即卖两辆燃油车的同时，也要卖出一辆电动车。根据计划，奥迪将在2025年于中国市场销售80万辆电动车。但这个比例并不固定，将会按照市场反馈来随时调整。不过这也能够看出，奥迪已经将逐步偏向于电动化产品的研发。

除了电动车，奥迪还将在2018年年底，在中国市场引入16款车型，包括全新一代奥迪A8L、全新奥迪Q5L、全新国产车型奥迪Q2L、以及多款奥迪Sport家族高性能车型。除此之外，奥迪旗舰级全尺寸SUV全新奥迪Q8也将于今年在中国全球首发。

可以说，为了确保产品能够在中国市场的持续发力，奥迪在多方面都给予了中国市场最大的支持。而此次上汽集团与奥迪“联姻”，也是为了能够铺开产品矩阵，以达到覆盖更多消费群体的目的，如此一来才能够在未来的竞争中把握住一丝先机。

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