说起车和家，大家首先能想到的便是汽车之家创始人李想。创建车和家是李想本人的第三次创业，相比起前两次创业，这次进军乘用车制造业压力的确不小。

通常来说，新兴企业进军汽车市场都会选择新能源车型作为初代产品，因为这样可以极大程度降低造车的技术需求。李想的车和家这边起初也是这样规划的，车和家SEV便是一款用来解决代步问题的产品，该车起初在欧洲进行测试，然而效果并没有那么好。

所以这次发布的理想智造ONE则采用了一种全新的形式：增程式混动。增程式混动对于绝大部分国内消费者来说并不熟悉。但实际上国内的确有增程式车型在销售。比如宝马i3就提供了增程式版本，同时上汽通用别克的VELITE也是一款增程式插电混动车型。

什么是增程式车型

了解增程式混动之前，我们先说说插电混动，因为二者均为汽油机+电动机的组合，且均支持发动机充电和外置充电。

插电混动车型分为两种

第一种配备了传统变速箱。在低速且电量充足时，车辆依靠电驱动，而在电池电量较低或者高速工况下，通过汽油机+变速箱的形式驱动车辆。

第二种没有传统变速箱。当电池电量较低时，发动机会介入发电（此时并不直接驱动车轮），将电能输送给电动机维持车辆行驶的同时，再将多余电能储存到电池当中。只有在高速工况下，发动机才会通过固齿变速箱驱动车辆，这与本田的i-MMD有着异曲同工之妙。

相比于配备传统变速箱的插电混动车辆来说，采用固齿变速箱的插电混动车辆更加实用一些，因为发动机能够始终工作在一个非常经济的区间，也正因如此，采用这套系统的三菱欧蓝德PHEV在英国取得了非常不错的销量成绩。

至于理想智造ONE的增程式混动，其实你完全可以把它看作是既没有传统变速箱，也没有固齿变速箱的插电混动。换句话说：发动机与车轮没有直接相连，发动机仅仅承担发电任务，而这种增程器与电池串联的结构能让增程式混动车型的驾驶感受跟电动车几乎一样。

直接解决痛点

通过发布会其实我们能够发现，理想智造ONE与目前市面上这些增程式混动的区别在于：首先它拥有一块40度电的电池，纯电动的巡航里程达到了180km左右；其次它支持国家电网快充，几乎可以让你在充电条件允许的情况下完全不使用汽油来行驶。

如果你日常两点间的往返通勤距离在100km左右，且单位或者家附近有快速充电桩，那么这辆车的纯电续航里程是180km还是500km其实在实际使用中区别并不是很大，因为你有足够的充电条件，在“里程焦虑症”发作之前就可以为这台车充电回血。

也就是说，理想智造ONE直击了插电式混动和增程式混动的各自痛点。以往插电式混动车辆的电池都是卡着法规最低标准制造的，为的是能换取政策上的优惠。其结果就是这些车辆的纯电续航里程只有50km出头，如果只用电的话很难解决通勤需求。

而普通增程式混动车虽说能够满足纯电往返100km左右的通勤需求，可这类车型通常都不支持快充，所以即使你所在城市具备优秀的充电条件，但最终依然要花费大量时间等待车辆慢充，不然的话只能消耗汽油。

除了快充和大电池外，理想智造ONE通过增程器（汽油发动机）直接解决了纯电动车里程焦虑的痛点。假设你所在城市的充电条件并不友好，那即便是开着500多km续航里程的特斯拉Model X P100D，你依旧要为它的续航里程感到担忧。而对于理想智造ONE来说，就算没有充电条件，增程器依旧可以通过燃烧汽油给电池充电，在满电+满有的情况下提供700km的续航里程。700km之后呢，也仅仅需要几分钟的时间进行加油便又是一条好汉。

电动车空调加温器

除此之外，增程器通过汽油燃烧所产出的热能可以直接为车内提供暖风，避免了纯电动车冬天开暖风后续航尿崩的尴尬。要知道，纯电动车所采用的都是电热空调，一般电热空调的功率都在3000瓦以上，运行一小时就好费3度电，这对于纯电动车型来说绝对是不小的消耗！

引擎热效率等高图

理想智造ONE的增程器为一台1.2升涡轮增压发动机，由于它不用直接带动车轮，而是仅用来发电，所以电脑大部分时间能够让引擎在最高效的转速区间运转，从而实现极低的燃油消耗。

满足动力需求时充电效果

不过有一点与大家平常想象的不同，那就是电池无法同时完成充电和放电。就像咱们用的手机在插入电源充电后，手机的供电就由电池转变成为AC交流电，这时电能一部分直接负责手机的运转，而另一部则流到电池为电池充电。理想智造ONE也是如此，当增程器启动时，所产生的电能将直接驱动电动机，为车辆提供动力，而余下的电则会储存进电池组。

此外，理想智造ONE提供了城市和高速两种预设的油电使用模式：城市模式中，增程器会在电池剩余40%左右电量时工作；而在高速模式中，增程器会在电池剩余60%左右来为电池充电。这样的好处就是在城市中优先用电，给予驾驶者最经济的能耗区间；而高速时优先用油，避免高速这种对电能消耗很不友好的区间过快把电池内的电量耗光，而留下的100km左右电量续航如果在高速中没有消耗完，还可以回到城市中继续高效率使用。

综合下来的话，如果具备良好的充电条件，那么理想智造ONE在城市中通勤基本是不费油的，而即使是完全使用燃油，根据官方资料这台车在城市中的百公里油耗也要小于5升。不过由于电动机高速下费电的原因，高速时完全依靠汽油时的油耗为<10L/100km。

动力系统分布

理想智造ONE为一台尺寸为5020*1960*1760mm的中大型SUV，轴距达到了2935mm，整体尺寸与宝马X5类似。

由于1.2T发动机体积很小，所以该车的空间运用非常合理。前电机和增程器都布置在前轴之前，以此可以给电池留出更充足的空间。汽油机的油箱位于电池后方，而后电机同样在后轴之前。两台电动机组成的四驱系统最大马力240kw，最大扭矩530牛·米，破百时间小于6.5秒。

值得一提的是，由于绝大多数情况下，理想智造ONE在城市中通勤并不会消耗汽油，所以为了不让汽油因时间过长而变质，该车还配备了高压油箱，这样便将汽油的最佳使用期限提高到了几个月的时间。

极客热爱的车内中控

随着汽车中控屏幕的发展，不了解点科技圈知识都不好意思说自己懂车。理想智造ONE在整个中控区域采用了一块超级大号的屏幕，并且把屏幕分为三个功能区：驾驶仪表、多媒体中控和副驾驶娱乐。看起来似乎没有什么特别值得说的点，但实际上三个区域使用了两个完全不同的处理器。

如果你在2010年左右接触过安卓手机的话，那一定不会对“德州仪器”感到陌生，虽说这个处理器生产厂家现在已经变得默默无闻，可是在当年它完全可以和高通平起平坐。

而理想智造ONE驾驶处理部分的CPU就是由德州仪器所提供的。该处理器采用ARM架构，系统为开源的Linux，主要负责处理车辆仪表的显示和辅助驾驶功能，同时空调控制也由德州仪器的CPU负责。

此外，工程师为了向驾驶员提供最为便捷的使用场景，在仪表屏幕上没有设计任何的二级菜单，一切都非常清晰明了。

而在中控屏幕和副驾驶娱乐屏幕上，理想智造ONE采用了来自高通的骁龙820A处理器。这套CPU为14nm工艺打造，集成的GPU Adreno530最多可以同时控制输出四个显示器内容，且支持4K分辨率。

系统上，理想智造采用安卓车机系统，底层安卓程序为8.0。双CPU和双系统的使用可以最大程度上避免车机死机导致的安全问题。得益于骁龙820A的加持，理想智造ONE上面的车机娱乐系统可以实时同步手机上的消息，将微信消息显示在屏幕上，避免了开车时拿手机出现的安全隐患。

此外，由于空调控制面板也为触摸式，不少人会怀疑它的盲操性怎么样？其实咱们能想到，李想早就想到了。所以在空调常用的温度、风量上，都是支持双指上下滑动调节的，不会像其他触控屏一样引发过多的视线偏离路面时间。

副驾驶娱乐系统是个很好的想法。在副驾驶面前的中控上，也有一块完全独立的屏幕，如果副驾驶觉得坐车无聊，想听音乐或者看视频，便可以通过随车附带的蓝牙耳机独立观看。当然，如果车内其他人员想一起欣赏，那音源也是可以通过车内音响功放的。

据了解，理想智造ONE有6座和7座两款车型可选，其中6座版车型采用2+2+2的座椅布局。第二排座椅采用独立式设计，两边均配有扶手，可以模拟出公务舱的乘坐需求，而座椅间的中央通道也便于第三排乘客出入。

生产方式和售价

根据李想所说，理想智造ONE将会自己生产，以确保每一辆车的品质。同时李想也表示，车辆在交付时就能具备完善的系统，而今后系统的迭代则由OTA来完成。

售价方面目前仅仅公布补贴前的价格不超过40万，具体补贴下来很有可能连宝马X5的一半还不到。且车系仅会提供一个最高配置可供选择，整体配置方面与传统豪华中大型SUV看齐，不会有任何的选装配置。

最后该车会在明年4月份的上海车展与普通观众正式见面，且接受预定。而具体车辆交付时间要等到2019年的第四季度上。在发布会上李想的确给了我们很大的惊喜，纯电动车的驾驶体验，对充电环境的低要求和极为平易近人的价格，这一切似乎真的是未来用车的理想画面。在国内电动车大行其道的今天，李想另辟蹊径在增程式混动车上下功夫，不知道理想智造ONE能否成为增程式混动热潮的启动机？让我们拭目以待！