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放不下Bimmer情结?这里有一份1系选购攻略

2018-10-18 浏览:2.78万 评论:0

人们在什么时候会选择某个品牌的入门级产品?大部分情况下,你总能找到“性价比”更高的选择。做出选择的原因大概可以归于三个字:“放不下”。

一个品牌的知名度一般都由其高端产品打造,例如阿迪的boost、尼康的金圈、闪电的S-Works,当然还有宝马的M。但是高端产品也就意味着较高的价格,只有真正热爱,而且有一定经济实力的人,才会去购买。

然后你会发现,最便宜的boost可以买到某漳州品牌的高端产品,最便宜的金圈镜头可以买两支焦段范围更广的副厂头,最便宜的M车型已经可以买到打折后的路虎发现。

大学时我酷爱自行车,攒出一千多元,只够买美利达最入门的勇士系列。普通的V刹,普通的弹簧前叉,普通的21挡变速。而身边有人购置了某不知名品牌的车型,外观极尽酷炫之能事,碟刹、线控前叉甚至后避震都有配备。

一开始我还有点羡慕,但一年后,我还稳稳地骑着我的美利达,那些小伙伴一个个成了自行车技工。

很多时候,我们“迷信”大品牌正是因为它们有着完善的质量管理和售后服务体系,以及先进的设计和制造能力。即使是入门级的产品,也能从中获利。看起来较高的价格,其实分摊在了研发成本以及你看不到的材料、工艺上。当然,还有品牌附加值,就当作是花钱买个安心。

所以我一直鼓励身边的人在预算许可的情况下尽量选择大品牌,即使只是入门级,也是不一样的体验。但在买车这个问题上,我不敢随意给出意见。买鞋买电子产品,差几百几千的咬咬牙也就凑上了。但汽车是大宗消费品,价格以万计,对于大部分人来说都必须慎重考虑。

要说汽车中的大品牌,宝马无疑名列前茅。从小听着宝马讲运动的故事,包括我在内的不少人早就成了“路人粉”。在试驾过M车系之后,更是直接转职为“真爱粉”。

但是M的价格一言难尽,即使是宝马3系,对于刚工作不久的年轻人来说也难以轻易负担。进口的1系在价格上直接和3系看齐,完全没有入门级的自觉。

放不下啊,体验过宝马驾驶乐趣的人再开同级的其他车都会觉得索然无味。终于,国产的BMW 1系三厢上市了,成为踏入宝马家族的第一级阶梯。

在经过了今年的汽车零部件进口税率调整以后,1系三厢的价格甚至破了20万元大关,起售价19.98万元。

用更低的价格买到“蓝天白云”自然是一件值得开心的事,但人心都是贪婪的,即使是最入门的宝马,依然希望它继承着BMW的运动基因。1系三厢按照动力划分为118i、120i和125i,它们针对的用户又有哪些不同?

☆118i,乐天派

BMW 1系三厢的118i共有三款车型,售价从19.98万-25.78万元,从宝马的战略上来看,是1系的主力车型。它的客户最单纯——我就是想要一辆宝马。

118i的车主很有娱乐精神,不在乎别人的眼光。毕竟20多万已经可以买到日系B级车,买1系自然是追求年轻个性的生活方式。

甚至我还见到了将左边的“华晨宝马”改成“华晨宝宝”、“马宝宝”的。姑且不论是否合规,车主年轻爱玩的心态是展现地淋漓尽致。

BMW三厢118i搭载的是一台获得了“沃德十佳”的1.5T发动机,在环保法规日益严苛的当下,这款小排量的发动机,已经承担起了BMW家族入门级核心动力的角色。

这台1.5T的调校带有明显的德系风格,高速时的性能表现十分优秀。

136马力不算很突出,但1250rpm便可输出220牛·米的最大扭矩足以体现其技术的先进性,涡轮的迟滞不再成为烦心事。

19.98万元的价格对于一台宝马车来说看似不高,但别忘了这是一台宝马,有着扎实的底盘,宝马驾控乐趣,这一点和后面的120i以及125i别无二致。更有满足这些乐天派喜好的互联驾驶系统,实用的防爆轮胎在这款车上也是标配。

科技进步带来的让人目不暇接的科技配置同样让很多人难以取舍,对于他们来说118i其他的两款车更加值得期待。118i运动型比时尚型高出2.6万元,增加的配置包括更好看的17英寸轮毂、LED大灯、全景天窗、仿皮座椅、前排座椅电动调节和记忆、感应雨刷等。

这样一来,22.58万元的运动型的面子和里子基本都有了,手头稍微宽裕一些的话,个人推荐从这一款开始看。

至于25.78万元的设计套装型,也可以看做是118i中的豪华版。它标配了倒车影像、后排座椅可放倒、感应尾门、中控屏升级到8.8英寸具有触控功能(带导航和车联网)、也有了自动空调和后排出风口。

如果购买1系三厢主要是自己使用,118i设计套装型增加的那些舒适性配置也许没有太多的吸引力,而且其中有不少配置可以通过选装获得。例如无钥匙进入(3000元)、后排4:2:2放倒(3400元)、后视镜电动折叠、加热(1900元),这些实用功能的选装成本并不高。

☆120i,恰如其分者

尾标为120i的1系三厢仅有一款设计套装型,搭载B48 2.0T发动机,输出功率192马力,介于118i和125i之间,而且居然比320i要高一点。

有的人为了投入宝马的怀抱可以以牺牲一小部分动力为代价,还有很多追求性能的人,他们更注重动态性能表现,但又不想支付太高昂的代价,那么这款120i正适合他们。

2.0T配8AT,一下子将0-100km/h的加速时间从9.4秒提升至7.5秒,这样的性能和118i相比有了本质的提升,深踩油门已经可以让人心跳加速,方向盘后面也贴心地增加了换挡拨片。而且不论是在什么工况下,整车运转的平顺性都会让人迷恋这台车得心应手的操控。

配置上的提升(相比118i设计套装型)并不明显,仅仅是轮毂从17英寸升级至18英寸,标配了价值1300元的内后视镜防炫目。28.78万元增加的3万元基本可以认为是为性能买单。

如果你在欣赏宝马的设计风格和底盘调校的同时,还期望更强的驾控激情,那么120i是个绝佳的选择。只不过前提是注意安全,希望你永远不要在手机拨号界面输入这个尾标。

☆125i,偏执狂

120i车型的价格已经触及了入门的318i,而125i更是和320i接轨。买顶配的人一般都有着特殊的消费哲学,相信只有顶配才是一款车最完整的形态。

那么125i有什么独特的魅力?我相信231马力这个数字已经够了,隐藏在这样一个紧凑的车身内,带来的是6.8秒的百公里加速时间,以及被电子限速的资格。如果它是两厢版,毫无疑问可以被冠以钢炮的称号。

奔驰A级和奥迪A3在常规车系内都不提供如此高的动力性能,除非投奔AMG或者S,但价格也不可同日而语。

我曾驾驶125i在上海国际赛车场驰骋,也正是那一次让我对国产的BMW 1系三厢有了不一样的看法。

和其他宝马的轿车一样,1系三厢也有着较低的坐姿,尽可能地贴近车辆重心。座椅的侧面包裹可调整,激烈驾驶时也能将你牢牢地固定在座椅内。

开启SPORT模式后,排气声浪一下变得野性起来,全油门到底时,油耗是什么?管他呢,我只想听它多嘶吼一会儿。

宝马的底盘调校工程师从来都不会放弃运动性能。虽然没有限滑差速器,但在电子系统的帮助下,优秀的过弯循迹性会让你忘了它是台前驱车。即使偶尔“浪”过了头,车子开始往外侧漂,只需收点油门,马上又回到掌握。

对于想要体验操控的极限,但驾驶经验还不是很足的车主来说,125i极高的可控性可以陪伴你一次次的摸索。将来想开M3?不妨先从1系练起。

除了彪悍的性能,125i的配置也进一步提升。标配了前驻车雷达和自动泊车功能(2900元)、抬头显示、真皮座椅、前排座椅加热和电动腰撑(4600元)。另外自适应巡航、主动刹车功能可供选装,选装后双闪灯按键的下方便会多出一个驾驶辅助功能的按钮。

☆对号入座,另有惊喜

同一款车却能满足三种甚至更多人群的需求,除了价格的划分,也有个性和定位的差异。别忘了,BMW的三种驾驶模式也能实现“花一份钱,买三款车”的效果,这样组合起来的玩法就更加丰富了。

现在购买BMW 1系三厢,在经销商处还能获得一定的优惠,并可选择宝马专属金融计划,降低购车压力。另外在天猫商城里,有4万元超低首付,1元预约试驾的福利。之前是放不下对宝马的热爱,到店里可能会放不下报价表。

回到文章开始的话题,三款1系三厢车上,总是有让人放不下的理由,勇敢选择便是,这正是这款车研发的初衷——专为中国独立自我的年轻人打造。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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宝马1系

官方价: 20.89-24.99万

级别: 紧凑型车

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