相信大家都明白，同样的食材，由不同的人料理，其味道是有差别的。而汽车行业也有很多相似的例子，比如很多企业车型很多，但发动机就那么两三款，通过不同的调校和匹配，可以搭载于多款车型上，甚至在同一款车型上的同一款发动机，都有着不同的动力调校。

以宝马豪华设计套装320Li（37.99万）和330Li M运动型（43.09万）为例，两者的价格相去甚远，但两者同样采用B48发动机，后者的动力比前者足足大了68Ps，加速更快。明明是同一台发动机，为什么厂家在设计的时候不直接统一输出的动力呢？两者的动力差距为什么这么大呢？

硬件决定上限，调校决定灵魂 

在现代的电控发动机中，很多系统的物理量都可以通过ECU进行修改，因此发动机的标定对动力输出起到很关键的作用：如果增大气门叠加角，那么发动机低扭会下降，最大马力会上升；如果增加涡轮增压值，动力虽然会增加，但响应速度也会相应变慢……

发动机调校是一门平衡的艺术，保守的调校能提高各个系统之间的适应性，减少实验的次数；而激进的调校像是游走在生死线的边缘，既要提升发动机的输出动力，又要考虑各个系统之间的匹配，同时还需要进行更多的实验来验证发动机的可靠性，在不断的权衡与妥协之间，会花费大量的时间，甚至要重新设计不合格的零件，这都会转化为发动机生产的成本，而这也是不同调校的发动机在成本和性能上有区别的原因。

部分零件的差异 

有时候为了专门调校出一个合理的外特性曲线，工程师会根据不同功率版本的发动机进行不同的零部件设计，比如进气道、喷油嘴、凸轮轴、活塞形状、气门材质、排气歧管等，这些改动能使发动机燃烧情况发生改变，从而影响发动机的动力输出。

此外，高功率发动机会使用更先进的技术或更复杂的加工工艺。比如在代号相同的发动机中，低功率版本往往只有进气可变正时，而高功率车型则搭载了双可变气门正时，这无疑增加了标定的工序和步骤；配气机构的传动方式可能有皮带传动和链传动之分；气缸壁也可能采用不同的处理方式……

差异化市场定位 

有时候，同一款车型的高配版本只是加入了更多的配置，但配置上的优势很难直观地体现出来。为了让消费者感受到一款车更加高档，往往用提升动力的做法来区别高配与低配。不妨假设一下，如果高低配车型拥有相同的动力输出，而高配车型的某些配置对消费者来说不太需要的话，那么配置越高厂家也越吃亏。由于汽车上可供选装的配置种类繁多，因此大多数厂商便用不同的功率调校对车辆的等级进行清晰的划分。

此外，很多企业在刚刚开发车型的时候，都是以市场为主导，但由于可以选择动力系统不多，为保证高一级车型的动力输出，往往也会采用上调马力的方式以保持动力输出。比如去年宝马授权新晨动力生产的1.6T发动机，原本用于MINI COOPER和宝马1系这类小型车和紧凑型车上，但华晨将其搭载与中华V7这样的中型SUV上，因此动力也被上调至204Ps。