说起双离合变速箱，消费者对它是又爱有恨，爱是因为传动效率高、换挡速度快，恨是它目前存在的可靠性问题。回想当初，双离合变速箱刚推出的时候，厂家宣传是多么的高效，多么的省油，一时掀起热潮。确实，在大众的DSG双离合变速箱推出第一代产品的时候，双离合变速箱的表现确实让人眼前一亮，动力衔接畅顺、加速快、油耗低，既有自动挡的便捷又有手动挡的直接。再到了后来，大众著名的7速DSG事件以后，双离合变速箱接连爆出各种丑闻，让消费者对此避之则吉，但凡有双离合的，消费者们直接pass掉。

但是现在有一个现象，特别是自主品牌，尤其喜欢用双离合变速箱，在合资品牌都不敢乱用双离合的今天，为何自主品牌还要迎难而上呢？

其实这可以说是无奈之举，这里就涉及到一个成本的问题。纵观目前汽车市场，除了手动挡MT外，自动变速箱中AT的市场占有率最高，另外还有双离合变速箱（DCT）、电控机械自动变速箱（AMT）、无级变速箱（CVT）等分布在不同的车型上。在全球供应链上，只有爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商值得选择，但又考虑到成本问题，大部分自主品牌选择采购日本爱信。而在采购过程中，不管是哪个供应商， 6AT或者更多挡位的变速箱，都有供应不足的现象，这就很难保证自主品牌的产品推广和发展了，所以你能看到很多自主品牌车型上匹配的还是老旧的4AT变速箱，因为已经严重落后了，所以供应量会相对较大。而且出于专利的保护，很多供应商甚至不愿意和普通的车企合作，所以一些自主品牌车企想要匹配大品牌的AT变速箱就变得更加困难了。

车企需要发展就必须另寻出路了，那么采用双离合变速箱无疑是一个可以尝试弯道超车的方法。

其实自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局，2009年，由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司，地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术，形成一个共同的技术平台，参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。

比亚迪通过逆向大众的DSG双离合，研发出了自己的6速干式、湿式双离合变速器；

吉利汽车的7速双离合变速箱或将搭载在改款的博瑞身上；

上汽与通用联合研发的7速双离合变速箱，也装配在了锐腾身上；

广汽通过与菲亚特合作，在广汽传祺的GA6、GS4上装配了7速双离合变速器。

双离合变速箱似乎就成为了中国车企发展的趋势，大致可以概括为两个原因。一方面，双离合供应商相对开放，更愿意和自主品牌合作。另一方面，双离合的开发和制造门槛相对AT变速箱更低，双离合是在手动变速箱基础上开发的，在中国这个手动变速箱生产基础雄厚的大地上，非常的适合，在国家层面也给予很大的支持。