“Kona电动汽车将允许人们用其替换汽油车，而不仅仅是增加一台出行工具。”

购买纯电动车型最大的焦虑是什么，我想大家公认的第一位就是里程焦虑。无法达到和燃油车一样的长续航和便利性，让纯电动车就像温室里的花朵，如果失去了高额补贴和牌照政策支持，是不是就会死掉？

针对这个问题，现代开发了Kona（国内为ENCINO 昂希诺）纯电动SUV。现代在这款车上展示了如何使一辆续航258英里（450公里）的电动汽车成为一种日常生活体验。

近日，外媒Motor 1率先在美国完成了Kona的试驾体验，给出了如下报道。

上周，我坐在2019款现代Kona电动汽车(Hyundai Kona Electric)上，第一次试驾了这款现代电动跨界车。由于仪表板16个格子中有13个都亮了起来，行车电脑估计我们在洛杉矶郊区可以行驶220英里（354公里）。

让我们评估一下这个数字。它四倍于穿越托邦加峡谷(Topanga Canyon)山脉、圣莫尼卡(Santa Monica)和西好莱坞(West Hollywood)街道的50英里路程。

“Kona电动车最大的亮点是续航，”现代替代类汽车战略高级集团经理吉尔•卡斯蒂略(Gil Castillo)表示。卡斯蒂略和我们在洛杉矶同行，他补充说，“因为它的续航范围，普通消费者不必做出妥协。”

Kona没有基于专有的电动平台开发，它是在传统燃油车的基础上的替换掉了低效率内燃机总成。当我把汽车从正常模式切换到运动模式，踩下油门（电门）时，这种替换的好处显而易见。车轮吱吱作响，随后，Kona可以以飞快的速度奔跑起来。

Kona EV有着充足的动力，它能提供291磅尺（400牛·米）的轮转扭矩，电机的即时扭矩输出非常明显，当它行驶在101号高速公路时，Kona EV爆炸性的加速比官方标定的0-60mph 7.6秒快的多。

当被问及现代想要给Kona EV赋予什么样的产品特质时，现代汽车负责产品规划的副总裁迈克·奥布莱恩（Mike O’Brien）表示，“我们希望保持良好的内部空间给乘客乘坐&装载货物。与此同时，我们的目标是在续航里程中（258英里约合450公里）名列前茅。”

他自信的说道，Kona EV的续航里程超过了雪佛兰Bolt(Chevy Bolt)的238英里(约232公里)，而且介于现款在售310英里（499公里）的Model 3和预计将于明年上市的3.5万美元220英里（354公里）的Model 3车型之间。

“我们想在续航、大小和实力之间找到最好平衡，”奥布莱恩说。“Kona EV将让消费者替换掉汽油车，而不仅仅是增加一辆车。”

如果你想在Kona EV发现很多高科技的东西，对不起，这只是一台现代开发的前轮驱动小型跨界车。Kona EV还没有价格，但是参考燃油版起价在2万美元左右，所以，Kona EV在美国补贴后的价格可能跌破3万美元。

Kona EV没有采用燃油车开放式前格栅，而是一个网状前脸(带有一个充电口)，基本上与燃油车类似。

驾驶这台车并不会给你极强的肾上腺素飙升的感觉，换句话说，Kona EV的外观和驾驶感觉就像一辆优秀的、有实力的、满足日常使用的跨界车，而且它还是一辆长续航里程的电池驱动汽车。这难道不值得我们安静地说一句“阿门”吗?

Kona EV理应获得有史以来最好的从内燃机汽车改进为电动汽车奖项。

如果说Kona EV缺乏激情，我们先不要着急批评。现代去年发布了一个名为Ioniq的纯电动平台，并推出了一个124英里续航版本。

Kona EV被视为是一个中期过渡车型，以此实现现代两个目标，一个是推出续航250英里+（402公里+）的车型；另外一个就是将现代的电动化推广到备受欢迎的跨界车领域。

“Kona EV是现代的一款临时性产品。“Navigant research高级研究分析师萨姆•阿布埃尔萨米德(Sam Abuelsamid)表示，当现代推出有续航、电池大小、重量规范的Ioniq的时候（2016年初

Ioniq发布），那时还没有特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt（量产版2016年底CES发布）。

Ioniq明确了现代接下来的目标，应该在续航里程方面继续做些什么。

现代汽车Castillo对媒体表示，现代汽车做了很多研究来确定普通消费者所考虑的电动车续航范围。“200英里（322公里）是一个非常关键的转折点，”他说。“消费者关注的是大区间，200是一个神奇的数字。超过300，什么都无所谓。所以250到300英里是每个人关注的焦点。“

Kona EV另外一个重要的点就是空间，现代汽车现在可以在不牺牲任何舒适性的前提下为其安装一个64kWh的电池组。

萨姆•阿布埃尔萨米德(Sam Abuelsamid)说:“如果我们认为这是一种过渡产品，现代汽车的表现非常好，特别是考虑到这仅是内燃机车的改善。”

现代没有让司机在容易使用单踏板（靠能量回收来实现减速）驾驶方面感到失望。Kona EV提供四个级别制动力回收，每一个都由一对方向盘拨片控制，仪表板上会用细小的箭头来指示。

然而，当你把能量回收设置到最高水平，在你停下来时除非牢牢按住左边拨片，否则Kona EV将继续向前爬行。

与此同时，现代汽车创造了一种“经济+”模式，通过按住经济按钮几秒钟来激活它。它将对加速和制动施加最小影响，但是会关闭汽车辅助功能，如AC，并限制了汽车最高速度。

我猜在经济+模式下长途驾驶会很不舒服，但可能会把Kona EV续航推至300英里（483公里）。

不过现代明显没有在噪音消除上下功夫，路噪和电机嗡嗡的噪声是雪佛兰Bolt的两倍。不过当穿越停车场的时候，这种声音可以用来警示行人。

目前，Kona EV还没有在全美铺开销售，现代汽车美国首席运营官布赖恩•史密斯(Brian Smith)今年早些时候表示:“我们将从小规模做起。”

现代为其配置了更加强大的快充能力，75kw快充是所有车型的标配，公司提供了强大的温度管理系统，允许其频繁使用快充。

现代汽车公司ECO和Performance Powertrain高级经理杰罗姆•格雷戈瓦(Jerome Gregeois)告诉我:“关于直流快速充电对电池不利的问题存有争议。但如果你有一个好的冷却系统，那么就没有问题了。你可以一直使用快速充电。”

72华氏度（22.22摄氏度）下，Kona EV直流快速充电模式下，54分钟内充入了80%电，这比雪佛兰Bolt充电测试快了25分钟。

如果温度降至0°以下，Kona EV直流充电会比Bolt快两倍。

以产品价值为导向的Hyundai Kona EV表明，现代汽车在电气化方面没有采取观望态度。事实上，Mike O 'Brien证实，现代已经有了一个专门的全电动品牌。

现代汽车去年宣布了一项新的长续航电动汽车计划，从其产品策划人员那里得知，一款全新的电动汽车正在研发中。

你不需要特别丰富的想象力，以其了解现代即将推出的长续航电动汽车。我们还开它的另一个版本：全新现代Nexo燃料电池汽车(毕竟这也是一款电动汽车)。

Nexo是现代探索燃料电池和汽车自动化的新平台。坐在驾驶座上，我们可以享受高高的座位、安静的车厢环境和高科技的驾驶舱。

湃客结语

现代Kona EV将在2018年底前上市销售。它可能不会改变现行的游戏规则，但它让我们离那一天更近了一步，那一天，拥有一辆长续航、舒适的电动车是一件普通的事情。

至于这款车是否有进入国内计划，我咨询了北京现代汽车的相关人士，对方表示，还没有这个消息。

你期待现代Kona EV进入国内吗？

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