长5151mm，宽2000mm，高1805mm，轴距3105mm。

这组数据放在往时，绝非宝马一台；而如今，命名为“宝马X7”的全新硬汉穿下了这套巨型的金属外衣。

这是颠覆吗？是，但也在情理之中。其实，宝马一直在车型上拥有诸多想法以及真正被践行的创新。比如，宝马在1999年推出第一款豪华SUV并命名为X5，当时全球还没有将操控理念融入到多功能车的做法。又比如为了让全世界都知道SUV到底能跑多快，宝马破天荒地将一台V12引擎塞到X5肚子里，让它以7分49秒92创下当时纽北的SUV最快单圈记录。

这一回，宝马在102岁高龄之时发布了品牌家族史上最豪华、尺寸最大（但不是最帅）的SUV——X7。

与奔驰新一代家族面孔不同，新晋宝马家族语言并未得到过多的赞赏，一来宝马过于强调双肾型进气格栅的家族烙印，二来首次涉足大型SUV领域的宝马并未提供一套不显臃肿的外观曲线。

好在，这些元素并不违和，特别对于钟爱“大车”的中国消费者而言。新车的大灯依旧保持了开眼角设计，经典的双圆大灯造型呈扁平状，内部灯组的X型结构首次出现，激光大灯则是官方划重点的配置。宝马激光大灯的照射距离远至600m，而且拥有如此高强度的灯光还能做到不晃眼。

从侧面看，X7身形十分强健，沿袭了X家族典型的高离地间隙。醒目的车辆前脸与尾部均呈垂直姿态，后轮拱罩明显的上扬角度让车身充满肌肉感。与此同时，以腰线为界，车辆上半部分使用了大量玻璃材质（天窗就分为“前中后”三大块），宽敞通透。

新车标配20英寸轮毂，此外还可选21英寸与22英寸。概念车上的23英寸？别了，不好伺候。

宝马X7的内装设计非常宝马风，典型的巴伐利亚机械制造厂万年风格，既能突显豪华，又能呈现运动。中控台上方的触屏拥有12.3英寸的合理尺寸（而不是18英寸的夸张尺寸），此外还有一块同为12.3英寸的数字化仪表为驾驶者服务。

中控台与鞍座上的物理按键与旋钮被大大减少，仅剩的物理部件只为快捷控制车内设备，比如高配车型上的五分区自动空调。

三排座椅是必然事件。为了让六位乘客都倍感舒适（还能选装七座布局），六张座椅都采用了全尺寸设计，特别是厚度感人的第二排座椅，它还能前后滑动145mm（七座版）。

虽然满载乘员时的行李厢空间并不大（326L），但放倒第三排座椅之后，宝马X7就能腾出1376L的后备厢空间。如果你打算搬走一支乐队，继续放倒第二排座椅吧，2560L给到，连“货拉拉”司机们都会自愧不如。

当然，往这么高大的SUV上面塞东西并不容易，所以宝马X7的尾门采用了上下两段式开启方式，此外还能配合空气悬架的降低功能，方便用户装载行李。

安全配置当然也是新车重点，入门版就有ACC巡航系统、盲区侦测、车道偏离警告、后碰撞警告、前碰撞警告、带行人检测的自动紧急制动系统、后方交叉路口警告等配置，高配还能加上交通拥堵辅助等更多智能设备。

动力方面，六缸机是对X7最起码的尊重！3.0T涡轮增压直六引擎+8速手自一体变速箱+xDrive全时四驱（带后差速锁），是全球用户所能买到的“最低配”产品。入门版X7 xDrive40i的调校水平为250kW（340PS）/447Nm，0-100km/h加速时间5.8秒，性能已经非常炸裂。

高阶的X7 xDrive50i采用4.4T V8双涡轮增压引擎，最大功率340kW（462PS），峰值扭矩649Nm，破百成绩5.2秒。

此外，宝马还在欧洲市场推出两款3.0T涡轮增压直六柴油机，对应X7 xDrive30d与X7 xDrive M50d，在此不需赘述，反正买不到。

宝马X7将于2019年3月在全球经销商正式开售，国内上市时间待定，引入方式为整车进口。

价格方面，X7 xDrive40i在美国市场的起步售价为73900美元，约合人民币51万。进口入华之后，突破百万大关是很有可能的。作为参考，现已卖到本代目生产末期的奔驰GLS320车型，在华售价为102.28万元。