在互联网上，经常能看到一些"几十万公里无大修"的神车，让人好生羡慕。尽管寻常家用车，基本不可能开到这个里程数，能跑到20万公里就不错了，但如此可靠耐用的品质，试问谁不喜欢。所以，大家选车买车时，往往特别在意可靠性，整天泡在论坛问人，这车小毛病多不多，修起来贵不贵。可惜不一定能有人给你解答，尤其是新上市车型，谁敢断言可靠与否，与其到处打听，不如自己跑一趟更实在。

Jeep最近有一项非常任性的测试，开着大指挥官进行900小时不间断环中国品质长测。大指挥官这台中型SUV，顶着Jeep几十年专业SUV的光环，七座布局和大SUV身材，正合国内消费者的口味，因此关注度一直很高。上市不到半年，在汽车之家的口碑排行，已经拿下60款中型SUV的口碑第一。事实上，大指挥官没少经历这样的考验，在研发阶段就有超过400台测试车，跑过400万公里的魔鬼试验。这次900小时不间断环中国品质长测，设计了包含高海拔、高温、高寒等五段行程，可谓是400万公里魔鬼试验的浓缩版。

第一段行程自昆明出发，去往林芝，途径险要的丙察察，考验大指挥官的四驱性能。纵然路况复杂异常，但大指挥官只要把四驱系统挂在Auto模式，便轻松征服这段路。在Auto模式下，遇上道路颠簸、坡路、弯道、路面附着力低等17种路况，大指挥官都会自动切换到四驱模式，足够应付考验。

接着大指挥官继续西行，来到第二段行程，从拉萨到阿里，来到了最高海拔达到5200米的珠峰大本营。在高原地区，含氧量只有平原地区的40%，最考验车辆的动力性能。

大指挥官拥有2.0T+9AT的动力总成，265马力和400牛·米的参数着实亮眼，只是不知道来到海拔四五千米的藏区，性能要打多少折扣？由于含氧量低，涡轮增压发动机都会有一定的迟滞，动力响应会慢半拍，提速自然不如在平原地区爽快。而我们感兴趣的是，在高原地区的大指挥官到底加速慢了多少，相比同级对手又如何。在拉萨通往日喀则的路程中，走过了358公里的铺装路面，与大指挥官同行的，还有福特锐界和大众途昂。三款同样搭载2.0T发动机的七座中型SUV，平原地区的加速对比见得多了，但在高原地区的PK绝对是第一次。

直接来看成绩吧。在海拔4300米的铺装路面，在相同车辆配重及驾驶员的条件下，0-100km/h的加速成绩分别为，大指挥官13.27秒，途昂15.07秒，锐界16.7秒。这大概就是汽车的高原反应，日常轻松九秒破百的三款SUV，来到高原竟然都变成了"慢车"。而即便受到了高原环境的影响，大指挥官的动力表现，在三款SUV里依旧最强，且两三秒的差距已经不算小。

这样的动力差距，其实从踩下油门的第一刻就能感受得到。由于搭载了ZF 9AT变速箱，动力的衔接会更加平顺，即便在空气稀薄的高原环境，也能起到缓解涡轮迟滞和动力损失的作用。给人的驾驶感受就是，起步一瞬间跟在平原地区没太大区别。测试团队还专门做了0-30km/h的加速测试，大指挥官用时3.8秒，途昂和锐界则分别是3.95秒和4.47秒。

初段的提速性能，主要考验低档位升高时发动机扭矩输出的调校。大指挥官的涡轮介入较早，并且在发动机维持3000-4250转速区间，便可以达到最大400牛·米的输出扭矩。另外也离不开一系列发动机技术的辅助，比如缸内中置燃油直喷技术，使燃油混合气燃烧得更充分。以及集成式水冷中冷器，使进气管路变得更短更紧凑，提高发动机响应速度，降低了涡轮迟滞。还有双涡管增压器技术，分别控制2个缸进出气，提高发动机工作效率。

此外，针对中段提速性能也专门做了测试，结果大指挥官的优势更为明显。实际测试的30-100km/h加速，大指挥官用时9.47秒，途昂和锐界分别为11.12和12.23秒。首先是大扭矩的功劳，大指挥官的2.0T发动机，在3000-4250转都能输出400牛·米扭矩。且9AT的齿比更加宽泛，能更好地维持在最大扭矩区间，相反途昂和锐界的最大扭矩都是350牛·米，持续提速能力高下立见。其次，Jeep这款2.0T发动机，还配备汽缸盖集成式排气歧管和增压器电控放气阀技术，可以让涡轮响应更快，发动机更快地进入高效工作状态。

所以结论是，大指挥官不但在平原跑得快，来到海拔四五千米的高原，面对空气稀薄的环境，大指挥官的动力也没有过分衰减，比两位同级对手表现得更为适应。更让人意外的是，竟然油耗也没啥影响。测试团队记录了从拉萨到定日路段的综合油耗，这段路除了是低温低氧的高原区，还是山路重重的复杂路况，需要经常用到四驱模式，对油耗考验最大。最终油耗成绩是，大指挥官为12.15L/100km，途昂为13.23L/100km，锐界为15.07L/100km。

三款SUV在高原地区的综合油耗，都比在平原市区里高一些，但大指挥官还是胜出一筹。这得益于大指挥官在省油方面下的苦心，像车身重量的控制，还有空气动力学设计以降低风阻等，但核心技术还是发动机上的节油技术。采用变排量机油泵，能根据工况调节机油供给量，避免无谓消耗。还有低摩擦凸轮轴轴承，减少摩擦，减少发热，让发动机用同样的力量做更多的功。同级独有的独立冷却EGR技术，让废气迅速降到合适温度，改善燃油经济性的同时还能提高涡轮寿命。

在极端的环境、气候、路况下，最能考验一台车方方面面的基础质素，优缺点都被逐一放大。对于那些准备购买七座SUV的消费者，这样的900小时不间断环中国品质长测，便是最好的买车指南。从拉萨到阿里这段路，算得上是一趟"窒息"之旅，在平均海拔高于四千米的高原地区，大指挥官不但经受住了考验，一路走下来还能畅快呼吸。与两位同级对手几番较量下来，2.0T+ZF 9AT动力总成更是凸显优势，动力强劲的口碑所言非虚。下一趟行程，大指挥官会跟途昂、锐界一起，进入温度高达45℃的新疆吐鲁番，我们等着看好戏吧。

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