当前位置: 首页 文章

重返27岁 ‖ 试驾全新高尔夫 280TSI

2018-10-17 浏览:1.04万 评论:8

为什么是27岁?

那一年——2011年,笔者购入了第一部属于自己的汽车,一辆紧凑级轿车,不过,并不是高尔夫。虽然几乎从1974年乔治亚罗设计出高尔夫开始,它就成为了“同级别最好的选择”,但是笔者那时却并没有将它作为目标。至于原因,我当然会说“不愿循规蹈矩”,然而实际情况是“我离高尔夫还差20000块”——是的,高尔夫比市面上绝大部分紧凑级轿车贵,而且优惠幅度小。或许高尔夫也不愿和其他A级车比——它是别人眼中的标杆,而在它眼里可能只有自己。

之后几年,在工作中虽然与高尔夫屡有接触,但能够连续开一个星期的机会还是首次,这一次开过之后,它让我有了重返27岁的感觉。

27岁是一种什么感觉?刚好是我拿到这辆高尔夫第一天的状态。

长假前一天下午,正准备驾车前往离城市100多公里的小镇与家人汇合,这时天空飘来一片乌云,我的去路被一通电话阻断——一个比较着急的方案需要赶一下。说实话像这样 “临时起意”的活儿这两年已经很少遇到了,但放在七八年前被领导随时召回加班那可是家常便饭。

捋完方案走出星巴克,已是夜晚11点,还好已经乌云消散,月明星稀。我独自驾驶高尔夫,继续原来的行程。

不得不说,一个人驾驶高尔夫的状态,是人和车共有的最佳状态,也是我们这一批对汽车痴迷的人在27岁时最愿意去体验的驾驶状态。 

在这条夜晚12点的寂静的新建快速路上,回到27岁的我开始有点肆无忌惮地对待这辆高尔夫。毕竟它是一部2018款顶配的全新高尔夫,也就是280TSI旗舰型,这就让它更有资本去执行你每一个细微的动作,实现你每一个潜在的冲动。

尤其在运动模式下,150马力的最大功率和250牛米的最大扭矩,会根据你脚下的油门深度最直观的体现出来。以1/2油门开度持续加速,强劲而持续的动力会催逼着速度迅猛攀升,并且在法定限速前不会有丝毫犹豫和衰减,同时你能很清晰地感觉到这时的它还有不少余量。那么年轻人所崇尚的推背感呢?初段全油门加速自不必多说,一股坚决的力道会将身体狠狠的压在座椅里,此外,只要不超过80km/h,你完全有机会尝试在不同速域下全油门的突然推背感。如我之前所说,一个人开高尔夫最爽的时候,是你想放肆一下,它也会跟你一切破除边界,无需有任何顾忌。

必须要点赞的是与发动机配合的7速湿式双离合变速器,它总是能秒懂(事实它的反应时间绝对远短于“秒”)你的意图并能坚决执行,并且在过程中还不会有任何多余的动作提醒你它的存在——今天我们可以笃定的说,在渡过曾经的波折后,现在的大众DSG是当今最好的双离合变速器,没有之一。

在快速路上的后半段,我又让这台高尔夫从运动模式回到普通模式,毕竟狂野并非日常,通勤下状态下的高尔夫才是很多人的日常伴侣。普通模式下,能感知到的是,油门/动力的输出更加线性,升挡显然更积极而刻意加大油门时的降挡反应会稍慢上1/3拍。巡航状态转速会低一些,以一种更为温和的姿态鼓励你保持一种稳定的状态,转向力度要轻上一丢丢(PS:这点可能是心理作用,因为即便是运动模式你也不会觉得重手很多,并且最近大众的新车似乎都遵循了这样的设定)。当然,就算把这些细节感受上的不同加在一起,也不会让我觉得“开的是两部车”——毕竟高尔夫给人的另一个认知,是收放自如。 

不过,我还是在快速路出口调回到了运动模式——好不容易重返27岁自然要多加珍惜。驶出快速路后需要绕行一段柏油路面山道,而这应该也是高尔夫的强项。MQB模组化底盘,前麦弗逊、后多连杆的悬挂配置,225/45 R17的轮胎规格,以及精悍、轻巧和无尾的车型特点,让高尔夫具备了在山道上畅快的基本条件。所以我基本以50-60km/h的速度通过这段路程——包括过弯,甚至我感觉到它的扎实与清晰让它还有更大的余地。

总的来说,在驾控方面高尔夫给人的信心越来越强,除了前面提及的转向力度偏轻的设定。

那么这部高尔夫在操控之外的表现如何呢?或者换个提法——这部高尔夫在多人驾乘时的表现如何? 

这时大家的关注点可能还会有豪华性、舒适性、便利性等等,而毋庸置疑的是,之所以高尔夫成为这个级别长期以来的标杆产品,最根本的原因只用两个字就可以概括:均衡。

诚然,若以同价位衡量,高尔夫与很多自主产品或其他合资产品相比,并非(也无需)以营造豪华感见长——精细的内饰工艺会将它与其他车型区分开来。而具体到我试驾的这部顶配高尔夫上,则拥有比其他版本高阶一些的用料,比如反绒皮的座椅,面积更大的软性材质面版以及碳纤维纹路装饰,这些都能流露出它作为旗舰产品的高级感。

至于装载能力,看上去依然不是高尔夫的强项,尤其是满员情况下的自驾游场景,驾乘空间和载物空间都不会十分轻松——这对一辆无尾的紧凑级轿车来讲绝非缺点,不过是产品设定的应有之意。而实际情况是,你在20多岁的时候会做这样的出行计划吗?那时你想得最多的大概是怎样一个人开着爽快,或者怎样过好二人世界。

而无论是你是27岁还是35岁,无论是一人驾驶还是多人驾乘,无论是午夜在高速上狂奔还是平时在城市早晚高峰期通勤,便利性配置总是多多益善,在这台全新高尔夫280TSI旗舰版上,可以享有无钥匙进入/启停、电动座椅记忆、温度分区控制、倒车视频影像等配置,同时这部试驾车还选装了ACC自适应巡航、全液晶仪表盘、导航系统,应该说已经能够比较全面地满足日常需求了。

写在最后:

今天的高尔夫会面临两个新情况——

1. 在七、八年前,我们这批人首次买车的年龄大概在二十六、七岁左右,是那个时期“标准”的年轻消费者,而在今天,“年轻消费者”的定义起码还要再往下挪5岁。

2. 同样在七、八年前,能够勉强与高尔夫一战的只有福克斯;而今天这张清单上则还有第十代思域、全新昂克赛拉,以及同价位的各类SUV车型。

那么,在更年轻的消费者面前、在更多的竞争对手面前,高尔夫还是“同级中最好的选择”吗?

至少我的答案是肯定的。原因很简单,高尔夫也好,思域与昂克赛拉也好,都不是完全倒向运动化或个性化的产品,均衡的产品力依然是打动消费者最基本的要素,何况高尔夫还有另外两项显著优势——“品牌号召力”与“高品质认知”。 

唯一的问题是,高尔夫已是一个强烈标签化和符号化的产品,那么新一代消费者会怎样看待它的标签和符号呢?

 

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
高尔夫

官方价: 12.98-22.98万

级别: 紧凑型车

排量: 1.2T1.4T2.0T

热门文章

|