提起小型SUV，本田旗下的XR-V绝对是一个绕不过去的车型。

最近两年小型SUV逐渐式微，但本田缤智和XR-V双车依然有着强劲表现，1-7月份两款车累计销量双双突破8万辆，成为燃油版小型SUV最后的亮色。

8月28日，全新一代本田XR-V正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为13.29-15.29万元，与比亚迪元PLUS比较接近。

都说现阶段燃油车的真正对手是新能源车，那么，比亚迪元PLUS真的能形成对本田XR-V的降维打击吗？

“换脸”后更年轻了？

这次上市的新车，属于本田XR-V的全新换代版本，外观、内饰、动力均进行了调整。

传说中买这种车的都是年轻人，现在本田XR-V终于要换张年轻人喜欢的脸了。

新款本田XR-V前脸大大简化，用大尺寸中网取代了现款车型上的复杂线条。

XR-V的内部则通过渐变式的点阵状镀铬装饰条进行填充，是不是更年轻了很难说，但它看上去的确精练了不少。

比亚迪元PLUS是一款纯电车型，采用的是封闭式前脸，颜值还算说得过去，不过它最大的优势是便宜，毕竟现在比亚迪的均价都已经超过16万了。

电动车的空间优势真的大吗？

一般情况下，电动车在内部空间方面都有不小优势，这是它的内部结构导致的。那么比亚迪元PLUS真的有压倒性优势吗？

本田XR-V定位于小型SUV，车身长度为4380mm，轴距则达到2610mm。在小型SUV中，这个属于正常水平，勉强能够满足家庭用户的需求。如果你家里有个大长腿，或者出门喜欢携带各种物品，这款车就不那么顶事儿了。

比亚迪元PLUS车身长度为4455mm，轴距达到2720mm，空间方面的表现比本田XR-V更强，不过它的车身本来就比较长，轴距方面的优势倒不是特别明显。但一寸长一寸强，10cm左右的轴距差距，给消费者带来的乘坐体验显然是有区别的。

谁的配置更高？

日系车一向不以内饰见长，从本田的新一代车型来看，这方面似乎并没有什么改观，全新一代本田XR-V也是如此。

在本田的铁粉们看来，本田XR-V这次更新换代已经是个不小的进步了，它至少换上了悬浮式中控屏和贯穿式空调出风口，这还不够科技感吗？但实际上，这大约是同级别国产车三、四年前的水平。

比亚迪元PLUS在比亚迪电动车家族中定位较低，内饰上能够明显看出与汉、唐、宋的差距，不过这种清爽、大气的风格仍然比本田XR-V顺眼多了。

消费者买车是进行横向比较，他们才不会在乎本田XR-V是不是进步呢。

高端车拼仪式感，低端车拼配置，这是一般规律。

本田XR-V虽然是全新换代，但低配高价的祖传习惯却一点没变，售价13.29万元的2023款1.5L CVT热力版是入门车型，省去了倒车影像、天窗、无钥匙进入、语音识别控制、车联网等同价位国产车上早已普及的配置，另外两款高配车型大约相当于10万元国产车的水平。

比亚迪元PLUS定位较低，配置其实也不算高，但它至少干不出来十几万的车不给倒车影像、不用皮质方向盘和座椅的事儿。

另外，这款车还在部分高配车型上提供了360度全景影像、透明底盘、行车记录仪等高端配置。

除去品牌光环，比亚迪元PLUS显然是性价比更高的那一个。

油车对决电车谁赢了？

两款车一个是油车一个是纯电车，这是它们的本质区别。

本田XR-V一向以“省油”著称，那么与比亚迪元PLUS相比呢？

本田XR-V搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为91kW，最大扭矩为145N·m，这个动力属于什么水平呢？

理想ONE上搭载了一台用来发电的1.2T发动机，最大功率为96kW。本田官方表示这款车的百公里油耗可以低至6.3L，按8元的油价算，它的百公里出行成本是50元左右。

再来看看比亚迪元PLUS。

这款车搭载比亚迪刀片电池和前置单电机，最大功率达到150kW，最大扭矩则为310N·m。官方表示这款车的百公里耗电量低至12.2度，按1元钱的市电价格算，百公里出行成本大约为12元，差距相当明显。

是不是降维打击？

从账面数据上来看，比亚迪元PLUS在空间、动力、配置方面均有明显优势。

但仅有这些的话，还不足以给本田XR-V造成致命打击。元PLUS真正的优势，来自于它的电动车身份。

最明显的当然是用车成本，再省油的燃油车也不会比电车更省钱，元PLUS的电费只相当于本田XR-V油费的四分之一左右。

假设两款车每年的用车里程都是10000公里，元PLUS车主一年就比本田XR-V少花大约4000元，油价越高，这个差距越明显。

其次，元PLUS这种纯电车型能挂绿牌，享受优先路权；能享受购置税免收政策，上牌手续也更简单。

至于续航焦虑，只要不是经常出远门，市区道路的话，元PLUS最长510km的续航足以满足需求。

而且，随着时间推移，充电基础设施也会逐渐完善。这些，都是本田XR-V无法做到的。

结束语

2022年7月份，元PLUS销量为19239辆，本田XR-V销量则为11601辆，两款车的差距已经相当明显。元PLUS还只是国产新能源中的低端，其它细分领域内的新能源车型也在不断侵蚀传统燃油车的领地。未来几年内，这种“降维打击”的事情，将会不断上演，汽车江湖真的要变天了。