有数据显示，中国境内活跃的智能手机数量已经超过了13亿部，也就是说几乎人均都有一台智能手机。目前，主流的智能手机操作系统有IOS和安卓，用户可根据自己的喜好安装各式各样的APP应用。尽管使用同一操作系统甚至同一款手机的人都不少，但每个人所安装的APP都是有差别的。

近年来，汽车平台化的概念被炒得火热，很多人把“拉皮”和平台化的概念混淆，其实汽车的平台化概念与智能手机有几分相似，在同样的基础上加入不同的模块，使其成为不同级别的车型。

平台化生产方式最明显的影响集中体现在零部件通用率高，汽车的关键部分都统一生产，设计不同车型只需改变部分参数即可。除了机械部件，还有很多零部件都可以共用，譬如部分车架零件、ECU、线束、车身附件、其它电子元件等等。值得注意的是，平台化与“拉皮”还是有一定区别的，即便是采用平台化生产，不同车型的机械参数经过调整后，其驾驶品质会有影响，比如同样是诞生于MQB平台的朗逸和宝来在驾驶体验方面就有一些区别。

平台化生产的优势在于缩短研发时间、降低生产成本。汽车平台这么多，那么不同厂家的平台都有什么特点呢？

大众MQB平台

大家对平台化的印象最早来源于大众品牌，而他们也是最早推广平台化生产的汽车企业。不过，原有的PQ系列平台划分太细，拥有PQ25、PQ35、PQ46等平台，不利于提高零件通用率。为此，大众在2012年推出了MQB平台，可代替以上平台。

MQB平台为横置发动机平台，可打造A00、A0、A、B级车四个级别的车型。该平台的核心基础要素，就是发动机安装的倾角是不变的，而前悬、轮距、轴距、后悬等部分都是可以调整的。此外，MQB平台在底盘方面采用了大量高强度钢材，内饰材料也比较注重轻量化。而电气化方面，则支持ACC自适应巡航、疲劳检测系统、VAQ前桥电控差速器、可变助力转向等功能。

雷诺-日产CMF平台

虽然逍客、奇骏、科雷嘉、科雷傲等车型都是出自雷诺-日产的CMF平台，但与大众不同的是，它们的相似度很低，而且行驶质感也不尽相同。这也说明，CMF平台有着更高的灵活性。

CMF（Common Moudle Family）的直译为"通用模组家族"，它将汽车分成五个模块：发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构，其零件通用率达到80%以上。由于五大模块可以根据需求自由组合，因此车型研发过程中的局限性更低。得益于灵活的部件组织形式，CMF平台既可以用于设计紧凑型车，也可以用于设计大中型车甚至是大型SUV。

本田GSC平台

本田的平台化发展比较缓慢，但发展速度很快。与大众不同的是，本田的平台按车型分配，比如小型车和小型SUV都基于GSC平台打造，而紧凑型和中型车都基于CGP平台打造。尽管本田汽车平台的零件通用率不如大众那么高，但不同平台的可以有不一样的设计理念。

对小型车而言，十分讲究空间利用率。GSC平台秉承“MM理念”，其关键在于它采用了中置油箱设计，极大地解放了后排的乘坐空间，同时这也是飞度“魔术座椅”的基础。此外，GSC平台的扩展性很强，不仅可以生产像飞度、哥瑞这样的小型车，也可以生产缤智、XR-V等小型SUV，同平台的讴歌CDX甚至能够兼容思域的1.5T发动机、思铂睿的八速双离合变速箱还有雅阁的混合动力系统。

吉利&沃尔沃CMA平台

CMA平台是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。与本田一样，吉利与沃尔沃的平台都是按车辆级别分配的，而CMA平台可以生产紧凑型车和中型车。目前领克品牌、博瑞GE和沃尔沃XC40均出自这一平台。

与MQB平台一样，CMA平台除了发动机模块位置固定不变，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的，并且CMA平台还支持悬挂结构的变化，扭力梁式非独立悬挂和多连杆式独立悬挂可以任意选择。该平台的特色在于车身大量采用高强度钢。以该平台首款产品领克01为例，其高强度钢比例为73.2%，同时还配备了许多安全辅助系统。

丰田TNGA架构

在生产模式上，丰田的TNGA架构与平台化的生产方式是有所不同的。丰田赖以成名的是其出色的企业管理和精益生产模式，但为了加快新车的研发速度，丰田在管理制度和精益生产的基础上进行了改革，实现更扁平化的管理和更灵活的研发体系。

所谓的平台化是在固定的模块上添加或删改某些零部件，而TNGA架构却是将事先设计好的通用化零件，灵活运用在不同车型的开发中。如此一来，零部件共通化程度将由原来的20%上升到30%，最终达到70%甚至80%，并且每款车型的研发部门都可以做出针对性的调校，以更好地适应消费者的需求。