中国作为全球最大的汽车市场，自然会引起很多车企的关注，而且为了生产方便和成本等原因，不少国外车企选择与中国汽车品牌成立合资公司。然而，也有一些品牌没有随波逐流，而是一直采用纯进口的方式，并且取得了不错的销量，它就是雷克萨斯。

不过雷克萨斯也有自己的烦恼。2017年，雷克萨斯在华共售出13.29万辆新车，远不如德系“三驾马车”。而雷克萨斯在美国却售出了30.51万辆，在豪华品牌中仅次于奔驰（37.5万辆）和宝马（30.56万辆），在美国建立工厂是雷克萨斯在美热销的原因之一。雷克萨斯若想在中国市场一样畅销，国产化或许是一个不错的解决方案。

近日有丰田汽车内部人士向外媒透露，丰田目前已经有了雷克萨斯在中国国产的具体方案，但还没得到雷克萨斯高层的确定。而关于这一方案，雷克萨斯内部也存在反对的声音。如果雷克萨斯真的国产，将会对国内市场有着怎样的影响呢？

成本下降不多

很多品牌选择在中国建厂，无非是考虑到成本问题。从原产国千里迢迢运过来销售，运输费用不可小视；而另一方面，直至今年7月，进口车关税才由25%降低至15%，因此外资品牌 如果不选择在国内生产的话，将会支付一大笔关税。

但对于雷克萨斯来说，国产后的车辆售价或许不会有很大下降。首先，目前国内在售的雷克萨斯来自日本九州工厂，从工厂到进关只需两天时间，运费不算很多；其次，很多品牌是在进口车关税下降前决定国产的，而雷克萨斯选择关税下降后国产的话，价格下降有限。此外，作为一款进口车，雷克萨斯享有所有利润，而国产化之后，利润将由国内合作品牌共享，部分雷克萨斯的高层对此是表示拒绝的。

大幅降价对凯美瑞造成压力

TNGA架构是丰田希望快速推广的生产模式，因此雷克萨斯将来也将在这一架构下生产新车。或许雷克萨斯内部算了一笔账，认为国产化之后TNGA架构普及更广，再加上运费和关税等原因，其价格会有较大幅度下降，但对他们来说也未必是一件好事。诚然，更低的定价意味着更高的销量，但随着雷克萨斯价格下降，同样诞生于TNGA平台的凯美瑞等车型也会感到更大的销售压力。

品牌名誉或受影响

很多人认为，雷克萨斯在中国市场最大的优势，就是进口车型的品质。雷克萨斯品牌在美国《消费者报告》中一直排名前三甲，很大程度上离不开雷克萨斯严格的品控率和高效的企业管理。

在国内的很多合资品牌中，都出现过减配以及减少设计要求等现象。不少人担心，雷克萨斯国产后，企业结构发生变化，管理制度也会有相应的改变，进而影响到雷克萨斯的品质和可靠性。因此国产化之后，雷克萨斯不可避免地会出现品牌名誉受到一定影响的情况，这也将在一定程度上影响雷克萨斯的销量。

也有可能借势发力，追赶BBA销量

丰田官方发言人曾表示：目前雷克萨斯在中国的首要任务是成为知名品牌，对于雷克萨斯未来在中国的发展，我们会考虑本地化生产的需求。在国内市场，奔驰、宝马、奥迪几乎占据了豪华车市场90%的销量，为了缩小与宝马、奔驰、奥迪等德国品牌的差距，本土化生产或许是雷克萨斯一个明智的选择。

目前，雷克萨斯ES、RX等车型均存在加价提车的现象，造成这一现象的主要原因显然是产品供不应求。无论一款商品性价比多高，消费者买不到，其销量也难以上升。以日本九州工厂的产能来看，肯定是难以应付中国市场的需求的，而在中国建厂无疑是一个提高产能的办法，同时也有利于消除加价提车的现象。

电动化或许是个方向？

双积分政策已经在国内实施，不少外资企业都在寻求自主品牌的电动车合作伙伴（如长城MINI、福特众泰等）。这也表明，新能源汽车在中国市场有很大的发展潜力。目前丰田方面只是传出了“雷克萨斯将要国产”的消息，但具体车型尚未有定论。

雷克萨斯欧洲市场最高主管艾伦·尤蒂霍芬（Alian Uyttenhoven）表示，雷克萨斯或将跳过插电式混合动力阶段，直接进入纯电动的零排放时代。目前丰田和马自达已经在纯电动车型的研发上签署了合作协议，而雷克萨斯CT与NX将会成为首批纯电动车型。而兵哥认为，雷克萨斯如果国产化，将会首先引入这两款车型。