虽然消费者对于纯电车型的认可度越来越高，但一方面由于国内充电基础配套设施的不完善，再加上各品牌产品技术之间的差异，让大家对纯电车型的续航里程格外关注，对于绝大多数纯电车型的续航能力更是持怀疑态度。那么有没有一款能够消除续航疑虑，满足消费者续航需求的车型呢?比亚迪秦EV450作为一款具有赛车基因的纯电车型，曾在今年电动汽车环青赛和电动汽车续航挑战赛中都跑出了接近500km的续航成绩，一举树立了纯电车型续航标杆。下面我们一起来解读秦EV450为何具备超高的续航实力，看看他在不同的行驶时速下，耗电方面及续航能力的表现。

100km/h等速测试续航近400km，位于同级别前列

秦EV450作为2018年初上市的换代车型，最大的变化是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，这一改变，使其NEDC综合工况续航里程达400公里，60km/h等速状态续航里程可达480公里。

众所周知，纯电车型，不同的行驶时速下，耗电量不同所以会导致续航里程数据的差异。为了弄清秦EV450在不同的驾驶习惯下，续航里程数据是否都能满足出行需求，我们模拟了几种日常使用频率较高的驾驶场景，对车辆进行续航里程和耗电量的测试。测试过程中运用秦EV450自带的定速巡航功能，来保证高速测试的相对准确性。

当车速保持在90公里/小时(未开空调)，秦EV450电耗为15度电/百公里。使用秦EV450动力电池装载电量60.48度电计算后得出该时速下，续航里程约为403公里。

当车速保持在100公里/小时(未开空调)，秦EV450电耗为15.5度电/百公里。使用秦EV450动力电池装载电量60.48度电计算后得出该时速下，续航里程约为390公里。

当车速保持在120公里/小时(空调设定在22摄氏度)，秦EV450电耗为18.1度电/百公里。使用秦EV450动力电池装载电量60.48度电计算后得出该时速下，续航里程约为334公里。这几组数据让我们可以直观的看出来秦EV 450的高速实际续航能力与理论数据十分接近，电衰减微乎其微。

除了高速情况下等速测试外，也对低速拥堵路况、频繁起步停车的情况进行了模拟测试，车速大概在20~30公里/小时，综合耗电量为15~17度/百公里，最终测试结果秦EV450在低速及频繁起步停车等耗电量较大的行车情况下，续航里程依然可以保持在350~400公里之间。这组续航数据在细分市场领域中，与同级别竞品车型相比较，优势极为明显，甚至能够越级与续航500公里的车型抗衡。秦EV 450续航上能够取得如此耀眼的成绩，与比亚迪电池技术的“开源”与“节流”之道密不可分 。

秦EV 450高续航背后的强者之“芯”

“开源”在这里指的是增加电池能量密度和储电量。电池作为纯电汽车的心脏，直接决定车辆的续航里程，所以如何提升电池容量一直是纯电车型电池技术突破的关键。比亚迪秦EV450的续航里程相较上一代秦EV之所以能够增加100公里，是因为电池包能量密度增加到140.67Wh/kg，在相同重量下，电池存储的电量更多。与此同时，秦EV450电池的单体容量达到100Ah，总电量从47.5度增加到60.48度电，行驶过程中电池能够为车辆源源不断地稳定输送强有力电能。

除了电池上的“开源”，秦EV450还优化了耗电量，通过“节流”来打造高续航里程的双保障。而“节流”主要有三部分具体表现，一是依靠BMS电池管理系统，可以精准地控制每一个电芯，通过实时调节来确保正常的温度与充放电，将电池性能发挥到最大化;第二是依靠最高转速为12000rpm的永磁同步高效率驱动电机，在相同的电枢电流下，更好的减小损耗、保持高效运转;除此之外，结合领先的制动回馈系统，秦EV 450还搭载两级可调的能量回收模式，通过回收强度的控制，让整车的能耗降到更低。再加上逐渐“瘦身”的车身结构和各大系统， 多管齐下，让“节流”更加明显，让续航表现更加出众。

关于纯电车型续航里程的描述，有消费者在网络上举了一个生动形象的例子。说好比人跑步，慢跑的话可以跑十公里，可如果加速前进一会儿力气就会用光，可能连五公里都跑不下来。相比之下，运动健将虽然也会受到这样的影响，但还是会比普通人强上许多，因为他们拥有强健的体魄。正如拥有强者之“芯”的秦EV 450，通过一次次实战的验证，为自己的续航能力交出了一份份满意的答卷。