嫦娥奔月的故事，只要是中国人就会耳熟能详。我们都拥有这样的童年夏夜：坐在老桂花树下，嗅着八月桂花香，听着爷爷奶奶讲着月亮中那棵桂花树下的故事，嫦娥、捣药的兔子，砍桂树的吴刚……之所以这个故事这么妇孺皆知，而且代代流传，其迷人之处，正在于它是人类超越自己力量的飞行梦最活灵活现的体现。

有梦想谁都了不起！

正是因为有梦想，我们才一步步从刀耕火种的原始社会走到了今天；正是因为有梦想，我们才能凭借飞机，让沉重的血肉之躯在空中飞翔，一日一万公里不在话下；正是因为有梦想，我们的探测器才能飞同太阳系，飞向太空，寻找更多的文明，寻找更宜居的星球，让人类的未来更加美好。

汽车应该不应该会飞？

所以，人们说，汽车是历久弥新的，永远是速度与激情的载体，头文字D永远是青年人的绮丽之梦。正因为如此，汽车才不会只停留于陆地，尽管我们的陆地已经是千姿百态，为汽车提供了各种惊心动魄的场景，为人类提供了各种越野乐趣，但是，在飞机能够日行万里的今天，私人小车为什么不能插上翅膀御风而行？！

据中国日报海外版此前的消息，由吉利控股集团全资子公司、全球首家飞行汽车公司美国太力飞行汽车公司CEOChrisJaran在近期的公开演讲中表示：全球首款量产飞行汽车，将在10月中旬开始接受预订，2019年能够完成交付。

Chris透露，这款混合动力电动汽车加入了后置螺旋桨驱动，用户可以在驾驶和飞行模式下自由转换，而整个过程需要等待40秒。新车将交给太力汽车位于杭州临江工业园的工生产并试装。首批发售的市场只有美国，售价预计至少29万美元，约合人民币200万元。

当然，这款会飞的汽车，一定是新能源的：据杨学良透露：这是一款名叫“Transition”的飞行汽车，采用的是油电混合方式，飞行续航里程将超过600km,飞行时速超过160km/h。毫无疑问，在续航里程上，也是属于新能源的前端。

我知道有些人一定会觉得匪夷所思：陆地上跑的汽车还没有造好呢，就要造会飞的汽车了？！汽车汽车，当然是在地上跑的车，怎么就可以飞了呢？

这些腔调不要说我听了觉得好笑，虽然听上去好的道理的样子。从前瓦特兄弟发明蒸汽机车时，还有人认为不如马车安稳呢！乔布斯发明智能手机时，诺基亚一本正经地怼所有人说：我抗摔！我抗摔！

诺基亚当时是不是也挺有道理，理直气壮呢？

老生常谈听起来是最安全最有道理的，最有前人生活智慧的。可是，却也是那样地老气横秋和落伍的。如果大家都只遵循着前人的教训与智慧，人类没有未来。

中国应不应该肯定吉利的飞行汽车？

在中国这样一个历史悠久有着灿烂文化传承的国度，任何的变革与创新，都会遇到太多的阻力。但是，时至今日，在中美贸易摩擦越来越加重的今天，相信许多人已经认识到了变革与创新的重要性。如果中在此前多年不那么急功近利重商轻工，如何会落到一张小小的芯片被人家卡了脖子的地步！如果中国没有比亚迪在新能源方面孜孜不倦的努力，又何来今天的世界新能源源销量冠军！尽管，新能源方面还有许多核心零部件与技术靠发达国家供给，但是，电机、电池与电控技术，却在我们比亚迪自己手里！其它方面，其实是基础工业的积弱，尚需我们更多的努力。

还有一个例子：在汽车的智能化与车联网技术方面，虽然中国并不太处于尖端地位，但是，相对于传统汽车的落后人家几十年，这些方面，至少与他们差别并不大，也许只有三五年的差距？也许在某些方面，我们还略胜一筹：比如说，中国拥有绝对大的智能手机市场，拥有绝对大的移动互联网，所以，许多这方面的技术，得靠中国市场的开发、检验与反馈再提高。这一切可并不是凭空得来，而是二十年前中国汽车主管部门以及相当的汽车企业前瞻部门共同努力的结果。

我们现在都认同的是，汽车智能化的终极结果是无人驾驶。可是，大家一定记忆犹新，当年提出无人驾驶时，是否让太多人觉得是天方夜谭？匪夷所思？

今日世界，汽车造成的拥堵以及因为拥堵而造成的浪费与污染，几成无解难题。传统汽车也许在技术上还可以提高，但是，在造成的问题面前，几乎面临着穷途末路。那么，到底还要不要出行的快速与便利，在现实面前，人类的美好梦想是否就要破灭？速度与激情，是否就该停滞不前，在现实面前一地鸡毛？

当然不是。突破的方法有多种，而且正在一一实现。新能源、智能化、无人驾驶虽然并没有达到终极的解决办法，但是，一路探索，一路走来，太多的成果正转化为汽车的配置，快捷、便利，更加高效与安全，正是这些梦想带给大家的现实欢喜。

所以，更进一步，挣脱重力的沉重束敷正空中飞翔，也许是最便捷最干脆的终极解决方式。这个想法也许有些过于大胆了，但是，请仔细想想，也许是最有道理最有可能的解决方式。飞机都能克服115000KG的自重翱翔云天，为什么汽车不能克服1500KG的重量，摆脱拥堵的寸步难行的路面？

技术上也许真的不是太大问题。虽然说从设计到量产有着很大的距离，少量的飞机与民用的飞行汽车有着非常大的距离，但是，只要去做，总是可以一步步走入我们的生活中的。

中国已经在芯片、航空航天、汽车、手机通讯方面落后了，虽然正在急起直追，但是差距就在那里摆着。而如果你只是跟随，没有创新，不敢做前瞻性的研发与创新，你将永远落后、被动与挨打！

而且，就算是飞行汽车，你可知道，丰田汽车早就开始了研发与布局？还有更多的汽车企业，飞行汽车早就是他们前瞻创意的一部分了。

政策方面是否应该跟上？

其实，相当一部分人的悲观，并不仅仅是在技术方面，还在于政策方面。要知道，飞机汽车的驾驶，是需要两个执照的，一个当然就是汽车驾驶执照，一个当然是低空飞行执照。而不说到对于空域的开放，许多人就没有了信心。这一点是有例子可以援引的：二三十年前，力帆掌门尹明善老人就曾经有此设想，我所知道的是，力帆甚至都有些项目组，也不奇怪，按照尹明善老人敢想敢干的特点，在重庆这样的山城，造可飞行汽车的想法，并不多么突兀。可惜的是，当年还真没有开放到此种程度，要知道，当年汽车社会化也才刚刚开始，大街上看不到几辆车，有谁会想到今天的拥堵会成为社会一害？当年力帆的飞行汽车，正是遇到了空域问题，才不得不搁置了下来。

而今天，一旦飞行汽车问题重启，现在的环境与二三十年前大不相同。

2014年7月22日，低空空域使用管理规定（试行）（征求意见稿）在民航资源网上发布，2018年9月20日，目前四川省制定了首批低空协同管理空域建议方案，把已有的6个孤立空域用低空通道联成通航飞行网络，开辟第一个“低空试验田”……相信会有更多的省份与部门参与进来，有更多的低空领域预以开放。

再者，说到吉利，素来是一个敢为天下先，而且屡屡成功的企业。收购DSI变速箱、收购沃尔沃轿车、收购宝腾莲花、收购奔驰戴姆勒股票成为大股东、组建出行服务公司等等，无不可以看出其绝妙的前瞻眼光与布局。当然我也并不是说，有了此前的一系列成功，此次吉利的飞行汽车就一定会成功，但是，最少其成功的概率比别人要大得多。而且，没有梦想还做什么企业？如果一个企业没有卓越的前瞻性研究，这个企业的明天，原也不必指望的；同样，如果一个国家没有前瞻性，不敢创新，哪里会有自由与明天？落后就要挨打，创新从今天而始。

我们的主管部门，其实更应该有超前的政策予以保驾护航。就像在新能源与无人驾驶领域一样，美国一些州就出台了一系列的政策，来保证创新项目的落地与进行。我们国家后来也有一些政策出台，但是明显步子太小，比如李彦宏驾驶无人驾驶汽车在五环上试驾，还吃了罚单，就很能说明问题。

也就是说，政策更应该大胆一些，前瞻一些，为创新、为改革的企业保驾护航，而不是扯了企业的后腿，拖慢前进的步伐。

如果只是四川省的低空领域放开，那么是不是所有的飞行汽车都要去四川实验？何况，就算是有了低空空域开放条例，也还有许多细节要考虑到，要有更好的可操作性。

我们期待全社会都有创新精神，都为创新而欢呼，有力出力！这样，我们的制造2025才能快速实现，我们中华民族才能以更加昂扬的姿态，傲立于世界民族之林！

仅只有嫦娥奔月的传说是不够的。接下来，一步步地努力，让嫦娥奔月成为每个中国人的平常生活场景，才是眼下的中国更加迫切的需求。让我们一起努力！