目前因为能源短缺，许多国家都开始鼓励人们选购小排量的车以减小能源需求的压力，从12缸、8缸到6缸，再从6缸到现在的4缸，缸数虽然不断变少，但是随之带来的是更加优秀的工业设计以及更强燃油经济性。不过还有一些品牌还不甘于此，要继续减少缸数，三缸发动机便由此诞生。说起三缸车我们第一反应肯定是“声音难听”、“振动大”、“动力不足”等等，但三缸发动机真的如此不堪吗？

一、振动大？

谈这一部分之前我们有必要了解一下发动机为什么会产生振动。让发动机产生振动的因素有很多，比如气缸数量、点火顺序、曲轴平衡以及一阶、二阶振动平衡的控制等等，而其中最大的振动来源是一、二阶振动。以往汽车的发动机缸数均为偶数，因为偶数缸体在运行时可以相互抵消振动，如下图所示：

1号和4号缸看似可以同时达到上止点，但其实活塞瞬时行程长度不同，这就使发动机产生了二阶振动，二阶振动是无法避免的先天缺陷。所以看似可以完美抵消振动的结构，实则振动依然很大。而V6、V8和V12这种多气缸发动机之所以更加平稳，是因为它的气缸数量的堆叠，让每个缸之间的运行（吸气、压缩、做功、排气）间隙变短，利用气缸之间相互的力矩把振动抵消到最小。4缸与12缸平顺性区别如下图：

每条曲线之间的空隙就是振动，空隙越小振动越小，三缸的空隙要大于四缸，后果可想而知。

三缸发动机一般采用120°曲轴，这样的设计给往复运动提供了一个看似非常完美的一阶、二阶的平衡，但由于四冲程的特性只有在做功时是加速状态，而其排气、吸气、压缩均是减速状态，所以就导致活塞运动速度的不对称性，引发端到端之间的摆动。所以振动大是三缸车无法避免的问题，只能通过像是改进曲轴平衡这种方式来减小振动带来的负面影响。三缸车在此之前多用在小型车上，低廉的售价和定位注定了这一部分消费人群对于振动大小的敏感程度并不高。现在像PSA、BMW等一众品牌也越来越热衷于使用三缸发动机，但这种恼人的振动真的不是通过个别媒体的带节奏、用省钱以及所谓燃油经济性强就能糊弄了，说到这里我们引出下一部分——省钱。

二、三缸车真的省钱吗？

一直以来缸数和燃油经济性一直是成反比的，但三缸和四缸还是如此吗？三缸因为振动较大，所以厂家在调教的时候耍了小鸡贼，它们让发动机的运行刻意避开了振动更为强烈的转速区间，所以在低速状态下三缸发动机的转速要比四缸发动机更高。

然而在我看来三缸发动机省钱不是省在汽油上，而是发动机本身成本之上。如果在缸径、尺寸、燃烧比以及其它各种参数都相同的情况下，四缸发动机的燃油经济性一定不比三缸发动机差多少，还很有可能要优于三缸发动机，厂家所宣传的三缸燃油经济性强是在偷换概念。

工信部测试油耗的方法基本上是沿用了欧洲的NEDC测试法，就是将车行驶分为两个阶段，第一阶段是市区运转循环，以怠速、加速、减速以及匀速四个状态为一组循环，测试四组；第二阶段为市郊运转循环，循环时间为400秒，最高车速120公里/小时、平均车速62公里/小时、最大加速度0.833 米/秒²、平均加速度0.354 米/秒²。最后将四组小循环串联一组大循环得出最终的测试结果。这种测试油耗以及排放水平的方法偏向于更加平稳的行车状态，所以小排量的发动机在测试中更有优势。然而实际驾驶却是复杂操作，根本无法达到测试时的这种理想状态，这也就是为什么工信部的油耗一般都要比实际驾驶的油耗低一些的原因。不过省油从来都不是一台车使用三缸发动机的“借口”，三缸发动机的制造成本以及拉低品牌整体的平均排量才是厂家最在乎的，而且因为三缸发动机的体积较小，同时还能还能优化出不少的额外空间。

三、三缸车的优点

售价便宜

四、推荐买三缸车吗？

其实购买汽车是一个非常主观的选择，首先我们抛开刚才说的这些三缸车的缺陷，振动大小和噪音大小同样也是非常主观的，就像你不能说四缸的BMW S1000 RR就一定要比双缸的Ducati 1299牛X。每个人对于车的理解都不一样，把车作为一个整体来实际体验就会得出一个非常主观但却有实际意义的结果。如果你对于这样的振动和噪音完全可以忍受那就完全可以购买，不过在购买之前一定要看好配置以及差价，厂商耍鸡贼是很常见的，我们就拿本田2016款思域来举例：

价格相差一万二，除了发动机的不同，还有如此多配置删的阉割，很难让人接受，如果把这些配置都选配了，那最后的价格与四缸版本相差并不大了。消费者既然选择了成本更加低廉的三缸版本，那就要把三缸车的价格优势体现出来，而不是想着法子来让消费者两头掏钱。