作为国内最成功的中型车之一，自2000年引入上汽大众至今，帕萨特书写了一代代传奇，历经18年市场淬炼，累计收获超250万用户的信赖，成为中国车市举足轻重的"风向标"和持久畅销的明星车型。

可这位国内B级车市场的昔日王者，面对竞争对手平台、配置、技术的不断更新，帕萨特的确廉颇老矣。近几年来相继被凯美瑞、雅阁等竞争对手反超，销量王者之位甚至被同样源于大众集团B8车型的一汽大众迈腾取而代之。

终于在近日，上汽大众公布了全新一代帕萨特的官图，新车或于10月31日正式上市。如今迎来全新换代的帕萨特，将和迈腾正面PK，谁会更胜一筹呢？

采用全新设计元素 整车更具档次

在外观造型上，全新一代帕萨特使用了上汽大众最新的流动韵律设计理念，尺寸方面也增长了不少：长宽高分别为4933x1836x1465mm，轴距2871mm，除了高度降低之外，其他尺寸全面领先现款车型，轴距比之前长了68mm。

前脸采用大面积横幅式格栅并配以流光环绕式镀铬饰条，与双L回旋式全LED透镜大灯连成一体，看上去非常显档次感。前脸下方横拉式镀铬饰条与两侧黑色面板内部镀铬饰条形成贯通式设计，整体造型立体沉稳。

车身侧面线条简洁流畅，腰线贯穿门把手与横向尾灯组相连，视觉效果修长大气。

新车尾部设计依然简洁沉稳，两侧横置式LED尾灯采用全新设计，同时中间VW标识下方加入英文字母，车底部采用贯通式设计，周围辅以大量镀铬饰条点缀，整体运动感十足；插电混动版车型尾箱两侧配有长条形反光板，保险杠装有四点式雷达。

内饰同样采用大众最新的律动风格，整个中控台呈现"一体式"的设计，运用大量横向线条，延展性使其看上去更加大气。细节方面，中控台上方配备了一块大尺寸中控液晶屏，下方则为空调出风口，搭配浓郁大众风格的三辐式多功能方向盘，值得一提的是，新车挡杆前方及后方均设有储物格及杯架，提升了其驾乘感受。

轴距加长之后，相信后排空间也会相应的扩大，相比老款在座椅的舒适度上应当也会有所提高。

引入帕萨特430 PHEV车型 百公里油耗仅1.4L

除了外观内饰的大幅变化，全新一代帕萨特基于更先进MQB模块化平台打造，这一举措将弥补其与迈腾的差距。可以说迈腾近两年来销量反超帕萨特，大部分原因即为平台的差距。

基于新平台打造的全新帕萨特将推出搭载1.4T和2.0T（低/高功率）发动机的两种动力车型。其中搭载全新优化的第3代EA888 2.0TSI发动机的主力车型，低功版最大功率137kW、最大扭矩320Nm，匹配DQ381七速湿式双离合变速器，百公里综合油耗6.3升；高功版2.0TSI发动机，最大功率162kW、最大扭矩350Nm，百公里综合油耗低至6.7升。

此外，全新帕萨特还将推出430 PHEV车型，搭载一套由型号为DJZ 1.4T涡轮增压发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统， 搭配DQ400e 6挡双离合变速箱，最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成绩为7.8秒。

帕萨特430 PHEV车型具备5种驾驶模式，分别是纯电模式（E-Mode）、Hybrid混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式以及Battery hold蓄电池保持模式（手动设定高压蓄电池在行驶过程中的预留值）。除此以外，新车还配备 i-boost制动能量回收系统，百公里综合油耗为1.4L/100km。

此前，海外版passat GTE上已经搭载了这套1.4TSI＋电动机的混合动力系统，官方显示最低油耗仅为百公里 1.5L，国内即将上市的混动车型较之更有优势。

混动车型外形与汽油版本变化不大，但在中网上增加了PHEV蓝色字母标识，此外格栅大面积采用封闭设计，只有左侧局部设计了通风部分。前车灯与汽油版基本相同，但雾灯位置替换为C字形LED灯带。轮圈应该是插电混动版本独占的设计，空气动力学应该有更好的效果。在侧身侧面，同样有PHEV字样，而在2.0T高功率版本上这里是空白。

全新帕萨特PK迈腾

之前因为平台落后被迈腾反超，如今即将上市的新一代车型采用了和迈腾一样的MQB模块化平台，已经将两车间的平台差距消除。

对比现款迈腾，全新帕萨特带来了全新的外观内饰设计，将更能吸引年轻消费者的目光。在车身尺寸方面也超越了迈腾的长宽高：4866*1832*1464，对于注重空间使用配置的消费者来说也更具吸引力。在动力上，帕萨特推出的混动车型让其产品线更完善，也更能迎合节能减排大环境下的汽车市场，再加上帕萨特这个名字本身的号召力，新车型的实力不容小觑。

小编语

当年率先引进MQB平台，一度让迈腾拉开与帕萨特之间的差距，成为了B级车市场的王者。如今随着帕萨特的换代升级，两者之间的差距消除，并且更快一步引入了早已搭载在海外车型上的插电混动系统。再加上在尺寸、配置等方面的优势，以及帕萨特在B级车市场的号召力，重回王者地位，还是有可能的。