当下的汽车圈有点看不明白了。

一边是新能源汽车的接踵而至，可以明显感觉到，燃油车的日子不久矣，按照这种速度，不到10年，恐怕再也没有加油站的影子，全部变成充电站。如果要加油，必须花大价钱购买，燃油车也和过去的马匹一样，圈养在富人的车库中。

另一边却是性能车的门槛在不断下探，但是性能却没有打折扣，反倒更上一个层次。现阶段一款小钢炮，百公里没有跑进5秒，工程师就该自动离职了，后期再更换进、排气，加装大涡轮和强化发动机，对于400米这种短途加速，和超跑掰掰手腕也不是一件上天入地的难事。

有意思的是，还真有同时做这两件事的车企，奔驰无疑是其中的代表，9月4号刚在“单车国度”之称的瑞典斯德哥尔摩，发布第一款量产电动SUV—EQC，新车预计在2019年初投产，最快在同年年底实现国产化。

等到下旬，眼看10月2号的巴黎车展还有一段时间才召开，迫不及待的奔驰带来最新的AMG—A35，这是AMG史上最小的数字编号，说明这是最入门的AMG，定位低于A45，对标奥迪S3、宝马M140i和大众高尔夫R。

李鬼还是李逵，傻傻分不清楚

自从新一代A级和CLS问世后，奔驰这一次的设计引起不小的争议，车灯是眯眯眼，尾灯是倒三角，一点也没有三叉星的气势，转念一想，当时顶着纺锤脸的雷克萨斯更是备受质疑，如今不也得到众人的认可，或许是审美跟不上时代的进步了，必须看多几眼才适应。

早在几年前，同一款车型的家用版和性能版分得很开，一眼就能认出来，这是买菜用，这是炸街用。后来为了满足市场的需要，开始提供运动套件，至少在外观上稍稍模糊了家用版和性能版的界限。

奔驰A250

A35基本沿用A250的造型，最直观的不同是A35有风刀、尾翼和多辐条轮毂，中网不再是满天星，隔栅条有两根，尾部有一个扩散器，排气变成圆形，看上去更有战斗气息。

内饰和A级如出一辙，依旧是一块巨大的长条屏幕，但是换上AMG的翻毛皮平底方向盘和桶式座椅，要说特点的话，A35可选配AMG TRACK PACE，这是包含在奔驰的MBUX多媒体系统的一部分。

功能是纪录80多种车辆数据，驾驶者可以通过数据，了解自己的表现，然后做出针对性的改进，进一步提高赛道成绩，AMG TRACK PACE带有全球各地的知名赛道，比如纽博格林北环和斯帕等等，支持2D或3D的方式显示在仪表盘上，方便第一次跑赛道的时候不会走错路线。

最入门的AMG，一点也不咸鱼

既然是AMG，那A35的看家本领有啥亮点呢？

其实A35搭载和A250同款的M260 2.0T发动机，取代之前的M270，改变之一正是加持48V技术，但是A35并没有使用48V轻混动系统，因为那是新款A45的装备，这款M260使用电控式的双涡管单涡轮，在低转速即可迅速起压，减小涡轮迟滞，拉到高转速，又不会出现动力提早衰退的现象。

此外配备CAMTRONIC可变气门升程技术，也就是一条曲轴上有高升程和低升程两种凸轮，这项技术是为了节能减排，低负载的时候用低升程，减小气门的打开程度和进气量，最终降低喷油量，等到催油门的时候，自行改为高升程，提高进气量和喷油量。

但是CAMTRONIC有一项缺点，当低升程凸轮工作时，那个进气口子变窄、变小了，进气过程就不顺畅，好比鼻子堵塞，呼吸也会不舒服，导致进气涡流减弱，且汽油燃烧不充分。为了解决这一个问题，M260使用多次喷射技术，在一次冲程内，最多能够喷油5次，最大化提高燃烧效率。

大马力小钢炮通常有一个缺点，因为全车的大部分重量压在车头，过弯容易推头，车企想尽办法减轻发动机的重量，M260的缸体使用铸铝合金，曲轴是高强度的轻量化铝材质，缸盖则是耐热和耐磨的硅铝合金。

在一系列技术的作用下，A35拥有302马力和400牛米的峰值扭矩，比A250多出80马力和50牛米，光有好材料还不够，还要有好厨艺，才能烹出一桌好菜。

A35用4MATIC四驱系统和7速双离合变速箱传递动力，后轴最多可以分配到50%的动力，当ESP启动时，4MATIC便自动切换为舒适模式，当然少不了Sport和Sport+模式。

要是嫌这两道菜不够火候，干脆把ESP关闭，用手脚和抓地力搏斗，变速箱带有“Race-Start”弹射起步功能，完成百公里加速仅需4.7秒，比A250快了1.5秒，极速轻松达到电子限速的250KM/H。

这成绩仅仅比上一代A45慢了0.1秒，不过有了电机的加持，新款A45大概率是3.X秒破百，2秒俱乐部就留给顶级跑车了，总之，估计有不少A250车主会寻找各种刷程序的方法，试图达到A35的效果。

话说回来，在入门性能车的领域，A35的优势并不是特别明显，性能车的快感基本分为两种，一种是人车合一的驾驶乐趣，一种是简单粗暴的加速，前者是宝马M140i的主场，后者是奥迪S3的领域，奔驰想要挤进去，必须得有一项独门绝技，至于这个绝技是啥，要等到亲身体验才知道了。

全民电动车，全民性能车

在电动车时代来临之前，这可能是燃油性能车的最后一次狂欢。

说起10年前的“神车”，那绝对是保时捷Carrera GT、奔驰SLR和法拉利恩佐，近几年的“神车”却一直易位，迈凯轮P1、保时捷918和法拉利LaFerrari已经要成为过去式。

接下来还有奔驰AMG One、迈凯轮F1继任者Speedtail和阿斯顿马丁Valkyrie，尤其是奔驰和马丁，竟然用上F1的发动机或夸张的空力套件，这两者分明是符合上路要求的F1。

奔驰AMG One

顶级领域的超跑斗得不亦乐乎，钢炮届同样是一片混乱，现在又有A35的强势加入，各大品牌真是给机会了，不断下放性能车的门槛，让更多人体验一把酣畅淋漓的加速和操控。

虽然这类车和真正的超跑有一定的距离，毕竟是两厢车的底盘，然而挂上高性能部门的标志，在涡轮、双离合和四驱的帮助下，性能和多年前的超跑持平，还不用花上动辄上百万的价格。

关键是这款车有升值的潜力，即使不升值，再怎么说也不会立刻贬值，等到电动车统治世界，这种纯汽油的大玩具肯定会受到市场的追捧，好比法拉利推出涡轮的488后，自吸的458在二手市场反倒有回暖迹象，同理，没有48V轻混动系统和电机的A35，有机会和BRZ、86一样，买来玩个一两年再转手，还不会亏损。

届时引进A35，考虑到现款A45的指导价是46.38万元，奥迪S3是37.15万，说不定A35会低于40万，各位兄弟姐妹，赶紧搬砖了，这或许是最后一次，也是最容易一次接触性能车的机会了。

《恕我直言》| 作者：李日新

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