这几年新能源车型越来越多，大家都在拥抱新能源，在汽车电气化的浪潮下，新能源汽车也是未来的趋势。并不是多有新能源车型都“混”得好，比如今天我们要聊的主角起亚K3 EV。在7月份的销量竟然只有3辆，可以说比停产还要难受，那么低销量背后的原因是什么呢？接下来我们就一起来看看吧！

大家都知道起亚汽车是韩系合资品牌，起亚K3 EV是一款紧凑级纯电家轿，目前在售共4款车型，售价区间为22.98-25.98万元。从续航里程来看提供410公里和490公里两个版本。我们就以厂家指导价为22.98万的2021款 舒适版为例，来分析一下它的产品表现情况。

外观造型方面起亚K3 EV更像是一款传统的燃油车。车辆的前脸并没有像其他新能源车型一样采用全封闭式的设计，而是采用传统的进气格栅，内部采用竖式的镀铬饰条点缀提升精致感。车头两边的大灯组造型狭长，全系配备LED光源，下包围分为三段式，两边的进气口营造出“獠牙”状，带有一定的运动感。

车身侧面车辆的线条比较流畅，悬浮式的车型以及贯穿式的腰线设计增加了一定的时尚感。车身尺寸为4660x1780x1456毫米，轴距为2700毫米，定位为紧凑级车型。

尾部造型比较简洁，后备箱上方微微上翘的“小鸭尾”设计增加了一些运动感，尾灯采用了贯穿式设计，黑色的后包围营造出扩散器的感觉，进一步提升运动气息。

内饰方面，起亚K3 EV采用传统的“T”型布局，造型比较经典，车内保留了很多实体按键操作比较方便。不过相对于当下的新势力来说，这种内饰显得有点老旧，少了一些科技感。车内全黑的配色也显得有点沉闷。

好在中控台上搭载了7英寸仪表屏和10.25英寸的悬浮式中控屏，稍稍增加了一些科技感。不过和现在大多数新势力搭载的智能车机系统不一样，这款车的中控大屏仅支持蓝牙电话和CarLife。在同级别新能源车型中比较常见的在线导航、语音互动以及车联网等功能在这台起亚K3 EV身上都需要选配。

在智能驾驶辅助配置方面，配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等L1级别的辅助驾驶功能，多少显得有点不太地道，要知道同价位的自主品牌车型已经配备了L2级别的辅助驾驶功能了。

另外在舒适配置上这款车做得也比较欠缺，前排座椅不支持电动调节，后排没有独立的空调出风口，尤其是在较热的夏天你能想象坐在后排没有空调出风口那种感觉嘛，以它22.98万的价格来说确实有点太“省”了。

动力方面，这台起亚K3 EV采用的是前置单电机的布局。电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为310牛·米，搭载的是容量为48.6kWh的三元锂电池，纯电续航为410公里。从这个续航数据在同级车型来说并不是很出彩。

综上所述起亚K3 EV的外观造型比较大众化，没有什么亮眼之处，另外内饰配置也没有跟上时代的步伐，另外就是从价格来看22.98-25.98万元的价格并没有什么吸引力，虽然终端也有一些优惠，但是幅度并不是很大，对比现在的自主品牌车型来说，并没有什么性价比。所以定价太高，配置简陋，竞争力不够应该是它销量低的最主要的原因之一吧，你认为呢？