文｜李一帆

不掰扯数字就不知道时间过得如此之快，一眨眼，距离吉利以90亿美元入股戴姆勒，并拿下了戴姆勒9.69%的股权，已经过去了233天。

就在坊间纷纷猜测两者的合作到底将走向何方时，昨天，彭博社忽然放出炸雷，称戴姆勒将与吉利在中国成立网约车合资公司，双方将各持50%的股权，与滴滴出行直接展开竞争。目前，戴姆勒和吉利仍在谈判讨论合作细节。

赶在戴姆勒董事会主席及CEO换届的节骨眼儿上，吉利和戴姆勒这对恋人的第一次正式牵手，也多了点儿承上启下的意思。

我就忍不住寻思起了这么一问题呐，蔡澈和康林松，谁的气质更适合吉利呢？

蔡澈的工程师思维

蔡澈的职场进阶，走的是车企里典型的工程师上位之路——电子工程系毕业，进入戴姆勒研发部成为工程师，历任总工程师助理、总工程师，又负责了几年销售，最终成为戴姆勒集团董事长兼CEO。

当然，从气质上来看，蔡澈的形象绝不同于咱心中那种“格子衫＋牛仔裤＋瑞士军刀背包”的工程师，相反倒像个自带吉祥物属性的萌感大叔。

但从他执掌戴姆勒这13年的种种手腕来看，职业生涯前20年养成的工程师思维，其实已经深深扎根蔡澈的心中。

咱就说三点：

其一，工程师的“专注”。

工程师讲究的这种专注，是理工科人士所必需的技能。懂行的人常说：“工程师要是抠起来，那是最抠的。他能一天24小时围着这个问题打转。”

所以前几天巴黎车展有媒体问到蔡澈“您觉得自己做的对戴姆勒最自豪的事情是什么？”

蔡澈想都没想就说：“是我对核心汽车业务的专注。把克莱斯勒业务从戴姆勒分开、出售戴姆勒在其他业务领域投资的股票，让集团专注于最核心的汽车高端细分市场业务，确保梅赛德斯-奔驰在行业中的领导地位，是我对戴姆勒做得最重要的事儿。”

把时间往前倒推11年，恐怕没有人想到蔡澈真的会“痛下杀手”剥离克莱斯勒。因为蔡澈真正的声名鹊起，就是始于其在克莱斯勒时期。

但与动不动就爱惺惺相惜的文人不同，与克莱斯勒多年的感情并未影响蔡澈的工程师脑回路，他完全明白，戴姆勒与克莱斯勒之间存在巨大的文化差异，要想明示戴姆勒豪华车的身份，克莱斯勒就多少是个“脱后腿”的存在。

所以，2007年，正是蔡澈自己斩钉截铁地、亲手切断了克莱斯勒与戴姆勒的联系，赶在克莱斯勒申请破产之前，让克莱斯勒单飞。

六年之后，蔡澈又陆续卖掉戴姆勒手中15%的空中巴士股份，甩掉了这个对豪华品牌来说堪称尴尬式的存在，开始将资金完全聚焦于戴姆勒的汽车业务。

至今，蔡澈的这两次“断舍离”都被看作是戴姆勒能够在豪华品牌打赢翻身仗的关键一环。

其二，工程师的“问题解构”。

如果你家里有位工程师，可能早就发现，每当工程师看到一个东西，不会和咱们一样去想“哇好好玩哦”，而是会想“这玩意儿是怎么做出来的”？

他们崇尚推导和解构。

蔡澈刚接手戴姆勒的那几年，是戴姆勒最凄惨的时候，对他们而言，不但击败宝马是几乎不可能的事儿，连奥迪的销量都要领先梅赛德斯-奔驰。

这时候蔡澈就总在想啊，为什么呢？如果不能硬刚，那宝马奥迪是在哪些方面做得好，相反又存在哪些薄弱环节呢？

于是他发现，在更年轻活泼的小型车领域，宝马奥迪还没建立起自己的堡垒，而奔驰自己在这一市场也是空白。然后迅速地，蔡澈就带领奔驰推出了跨界车GLA、紧凑型轿车CLA以及一系列小型车计划，走的都是时尚前卫的路子。

蔡澈自己也开始在穿衣打扮上响应起了奔驰的新风格，运动鞋、紧身牛仔裤、不佩戴领带、偶尔还带着牛仔帽等等，高管们刻意营造起的休闲形象也让奔驰开始焕发出了年轻风采。

随后，自2013年以来，梅赛德斯-奔驰每年都实现着两位数的销量增长，2016年，梅赛德斯-奔驰击败宝马再次成为全球最畅销的豪华车品牌，提前4年实现了蔡澈的既定目标，并保持至今。今年前8个月，奔驰在中国市场对第二名奥迪的领先优势已经拉大到了近4万辆。

正是蔡澈在此前并没有覆盖的紧凑级豪华车市场投放的新车，为戴姆勒集团带来了全新的增量。这也让蔡澈在2016年的“德国最受员工喜爱高管排行榜”中一跃成为冠军。

其三，工程师的“收敛”。

蔡澈任职戴姆勒董事长的这13年里，最耗费心力的一方面就是专注于豪华汽车，另一方面则是聚焦于工程师团队技术的提升，这是最自然的工程师思维使然。

但也正是因为如此这般的良性发展，戴姆勒既有好技术坐镇，又有品牌力支撑，集团也不差钱，蔡澈身上那种工程师的收敛思维表现也愈明显，他对与其它车企开展新的合作并不算热衷。

即便是今年2月吉利入股戴姆勒后，几个月来蔡澈的表态也始终不够明朗，一会儿说“不会考虑与李书福或者吉利进行任何合作”，一会儿说“戴姆勒的任何合作都将在得到北汽集团的支持下进行，对符合北汽利益的事持欢迎态度，底线是李书福持有的股份能带来新的机遇”，一会儿又说“已经与吉利进行过一些初步对话，探索未来在双赢基础上进行合作的可能性”。

总之，摇摆不定，不够主动。

在昨天彭博社新闻曝出之前，这种态度就让人们始终无法明朗吉利入股戴姆勒的真正意义。或许，这也是工程师的耐人寻味？

康林松的脑洞经济学

继任者康林松则是经济学出身，误打误撞进入的汽车业。

他的履历充满了传奇色彩，1993年进入戴姆勒，做了几年发动机与变速器的采购工作，后来去到戴姆勒美国工厂负责运营，回国后又转任戴姆勒销售负责人，2016年底，成为戴姆勒全球研发负责人，“万金油”式地被打磨一番后，如今的康林松，已经是蔡澈的接班人。

而之所以说神奇，一方面是因为康林松甚至没有专业背景，却在各个工种积累了一圈经验，每次还都能做出成绩来，另一方面则是因为他身上有好几个“戴姆勒第一”的头衔——第一位非销售出身的销售负责人，第一位经济学出身的全球研发总裁，第一位外籍董事会主席。  

这也反映出了康林松的个人特点，思维灵活、适应性强，能做到指哪儿打哪儿，潇洒出枪。

所以有熟悉康林松的媒体对其作出过这样的评价：“不是汽车工科出身使他在看问题时不那么古板，经济学出身使他在趋势把控上有着敏锐的嗅觉。”

经过这样百科全书式的历练后，康林松对整个汽车产业显然已经再熟悉不过，如果能在未来执掌戴姆勒时继续发挥他在经济学上的长处，戴姆勒当前的行业优势很可能继续扩大化。

比如，蔡澈说过，当前的戴姆勒集团正处于转型和变革的第三阶段，全网流行的电气化、智能化、网联化、共享化都是戴姆勒当前致力于推广的课题。

在这种大规模的行业变革以及全球车市一起遭遇滑铁卢的特殊时期，对经济更敏锐、对合作态度更开放、对环境变化适应能力更强的康林松，显然会比蔡澈更加适合戴姆勒。

而从近几年吉利汽车的发展历程来看，显然，无论产品还是营销层面，吉利都是一家把经济学和营销学玩得贼转的企业。

那么，谁更适应画风活泼百变的吉利，能和吉利玩出更具颠覆意义的合作，也就不言而喻了吧？

当然咯，这都是我根据面相一厢情愿的猜测罢了。

尽管工程师和经济学家来自不同的学科，走着不同的风格，但其实归根结底，这两类人都有着理性思考和精确量化的一面。面对新产品、新市场和新合作伙伴，他们的想法永远都是一致的——那就是利润和效益最大化。

所以，谁和李书福更牵得来，其实，就看吉利这手怎么伸了。