稍微对空间有点要求的消费者，选车时自然会比较在意SUV车型。以我个人为例，目前家里正在使用的是一辆三厢轿车，因为还没有娶妻生子，所以平时只有我一个人使用，空间方面也是够用的水平。但是前阵子给朋友搬家时，后备厢的空间很紧凑，诚然后排座椅能比例放倒，但是纵向高度水平实在不能和SUV车型相比，本来是一趟就能运完的行李物品，只因空间狭小必须再来一趟。最近也正在考虑换车，预算控制在10-15万元范围，越是预算不多，对于车型的要求就比较苛刻，所以我选择了第二代的长安CS75 PLUS。

第二代长安CS75 PLUS的售价区间为12.49-15.49万元，虽然参照购车预算也有不少合资品牌车型可以选择，但是咱们的国产品牌车型也是不差的。因为对动力方面有较高的要求，所以我个人是比较推荐指导价13.99万元的2022款 第二代 2.0T 自动尊贵型，也就是2.0T版本的入门车型。这款车表现究竟怎么样？我们继续往下聊。

外观方面，第二代长安CS75 PLUS的外观造型相比第一代车型是有所改变的。首先它的前进气中网的结构有所调整，从之前的纺锤形换成了倒梯形，而且中网使用的线条也是采用类似“V”字形的设计元素，和品牌logo是比较相像的，所以视觉效果看起来会比较协调。在前包围的两侧均设计有通气孔，搭配红色的线条装饰，视觉方面还是挺有运动感的。前照明灯组的结构有所改变，整体造型较为扁平狭长，中间部位还设计有一条灯带，点亮后会形成贯穿的效果，与上代车型的设计理念有所呼应。

第二代长安CS75 PLUS的车身长宽高分别为4700x1865x1710mm，轴距为2710mm。车辆的底部侧裙部位使用了前脸相同的红色装饰线条，铝合金轮圈则采用双色拼接，轮胎的规格是达到了225/55 R19，看上去是比较有力量感的。

而尾部的变化就比较明显了，使用了目前比较主流的贯穿式尾灯，灯组的外观使用到了黑色线条，所以整个尾灯在视觉方面是有立体感的。而且内部的结构较为复杂，点亮后有着不错的质感表现。底部双边共四出的排气孔都是真实存在的，管口的口径能塞进一个拳头，中间部分则使用扩散排气饰板，外观的运动氛围感是比较强的。

内饰方面，第二代长安CS75 PLUS的内饰布局相较于上代车型也是有微调的。多功能方向盘的样式有所改变，采用三辐平底结构，两侧功能按键做了区分，左侧按键主要是控制驾驶辅助相关功能，右侧按键则主要控制多媒体系统；相较于上代车型使用的是实体按键，第二代车型则使用触控按压感应按键。全液晶仪表盘和中控多媒体屏幕的尺寸均为12.3英寸，屏幕的清晰度挺不错的，使用的车机系统具备车联网和远程升级功能，屏幕UI界面设计也比较简洁明了，操作起来挺方便的。

配置方面，像是后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、540°全景影像、全速自适应巡航、L1级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能都是做到了标配。而在一些便利性配置方面，电动后尾门、无钥匙进入、无钥匙/远程启动等功能也都是配备的，对于家庭日常使用来讲是足够的。

第二代长安CS75 PLUS的后排空间是挺宽敞的，像我182cm的身高坐在后排依然是能够获得超过两拳的腿部空间，虽然头部剩余空间并不多，但好在全景天窗的面积足够大，能覆盖到后排乘客头顶位置，所以视野是比较敞亮的。中间地板趋近于纯平的表现，座垫长度对大腿的承托也比较到位，其次是座椅靠背的角度能够进行调节，这样的设计是比较实用的。

动力方面也是很多朋友关心的，我们这次试驾的第二代长安CS75 PLUS所搭载的2.0T涡轮增压发动机的最大功率171kW，最大马力233Ps，最大扭矩390N·m，变速箱使用的是8挡手自一体变速箱。客观来说，这套动力系统相比横向竞品车型是有一定竞争力的，而且第二代长安CS75 PLUS的1.5T车型也是使用的8挡手自一体变速箱。但是从驾驶感受来讲，虽然发动机的账面参数挺亮眼出众的，但是在调校方面更偏向平顺舒适，所以也就导致换挡的速度会有些延迟，低速蠕行时会伴随轻微的顿挫感。而在深踩油门踏板时，这台2.0T涡轮增压发动机的动力储备是比较充足的，没有表现出动力不足的情况。NEDC综合油耗是7.5L/100km，且可以使用92标号的汽油，相比于一些同排量车型需要使用95号汽油，这台车的用油成本会一些。

最后总结，第二代长安CS75 PLUS的改变是比较明显的，外观简洁大方，车内空间宽敞，即便我们这次试驾的2.0T车型只是入门版本，但是它的功能配置表现确实挺丰富的。动力系统相较于上代车型是有明显的调整，1.5T/2.0T都是配备的是8挡手自一体变速箱，虽然这台8AT变速箱的换挡效率不如双离合变速箱那般积极活跃，但是稳定性却是很多家庭消费者最为看重的点，所以这套动力系统挺符合这款车的市场定位。