旅行车?两厢车!
作者丨闵金星
关于旅行车的起源有一种说法是,在19世纪在美国轰轰烈烈的西进运动中,无数美国西部的开拓者们乘坐着能载人与行李的大型马车,投身于美国西部大开发之中。在旅途中开拓者们乘坐马车横贯美国东西,这不仅仅开创了伟大的美国梦,同时也创造了一种空间大而狭长的新型马车Station Wagon,这种马车就是现在旅行车的雏形。
20世纪三四十年代是旅行车在美国发展的巅峰时期,旅行车从穷苦人家的客货两用车一夜之间成为了上层人士追捧的对象,无论是郊游野餐还是自驾游上层人士都更喜欢驾驶旅行车。随着Jeep切诺基的推出,美国汽车的消费重心转移到了新诞生的SUV车型上,旅行车在美国的市场日渐减少,直至今日旅行车也再难重新占领美国市场。
与之不同的是旅行车在欧洲渐渐获得了人们的喜爱,欧洲厂家曾试图将旅行车概念带到中国市场。中国消费者20年前接触到的广州标致505SW、上海大众桑塔纳旅行版都是当时欧洲厂商做出的尝试,但中国消费者更多的却把他们当作客货两用车来使用,旅行车在当时的中国定位更像是一台带盖的皮卡,背离了旅行车的初衷。
时至今日,旅行车在中国依旧是属于小众车型,所以上汽大众将全新朗行命名为朗逸两厢版,就是为了让中国消费者更容易接受。本期《爱憎TOP5》的主角就是2018款全新朗逸两厢280TSI DSG豪华版,MQB架构、全新的设计能给朗逸两厢带来什么改变?比普通三厢版贵的3000块到底值不值?
这些是我们喜欢的
尺寸更大:全新朗逸两厢车身尺寸比老款整体变大了一圈,4541/1806/1488mm的车身尺寸,轴距1488mm,正因如此行李空间和乘坐空间相比老款的朗逸也增加了不少。
配置高:自动大灯、自动雨刷、ACC自适应巡航、电子手刹、自动驻车、自动空调等等配置比老款朗行有了巨大的提升,在车载互联方面搭载了大众最新带语音输入的SNC系统,完全符合一台互联网轿车应有的水平。
平均油耗低:全新朗逸两厢搭载了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机,并且增加了ECO模式,城市工况下百公里综合油耗仅在6L左右,新车比起老款朗逸更加省油。
后排舒适度提升:朗逸之前的后排座椅舒适性饱受诟病,因为坐垫长度短无法有效支撑大腿的重量。因为全新朗逸两厢加长了轴距,所以后排坐垫加长了7.5cm,比起老款老款朗逸来说,简直是小板凳升级成了大沙发。
平台架构升级:全新朗逸两厢终于从上个实际就开始使用的PQ34平台升级到了现在大众主流的MQB平台,平台的升级带来的不仅仅是配置和功能性上的提升,在车辆碰撞安全性方面也有巨大的进步。
这些我们认为有待改进:
内饰塑料感强:朗逸的内饰终于有了设计感,比起老款毫无设计感的内饰,新款还加入了氛围灯等元素,但不足的是内饰用料方面依旧比较廉价。
自动启停逻辑存疑:全新朗逸两厢在ECO模式下自动启停系统过于敏感,车辆尚未停稳自动启停就开始启动,车辆方向盘和刹车等都会失去助力,存在一定隐患。
没有后轮独立悬架:全新朗逸两厢某些配置的售价已经超过了凌渡,但后悬架依旧采用扭力梁结构,在通过连续颠簸路段时后排乘客还是有较强的抛跳感。
没有后排中央扶手:朗逸虽然在架构和配置方面都有较大的升级,后排的舒适度也有了较大的提升,但是后排依旧没有增加中央扶手,降低了后排长途乘坐的舒适度。
前排只有一个USB接口:2018的现在朗逸两厢在前排还是只设置了一个USB接口,如果有两个移动设备需要充电,要么坐后排要么就需要一个12V电源转USB接口的转接器了。
《爱憎TOP5》我们帮你解决选车难题!