在美国一百多年漫长的汽车工业史中

有过太多耀眼的汽车品牌

其中不乏辉煌一时、规模庞大的巨头公司

但他们都因为母公司的破产

相互合并或被历史淘汰等各种原因

最终都没能延续至今

我们今天的四万说车

就来追忆一下其中几个

离我们远去的美国汽车品牌

请看本期《四万说车》之

之消失的美国汽车品牌（上）

斯坦利 Stanley 1897-1924

斯坦利汽车是早期美国蒸汽机车型的代表，虽然只生产了屈指可数的几款车型，但都很受人们欢迎，这几个车型被人们亲切地称作“斯坦利蒸汽者”。

双胞胎兄弟弗朗西斯·斯坦利和弗里兰·斯坦利在卖掉他们的照相干板生意之后，建立了斯坦利公司，并在1897年造出公司第一辆蒸汽车，在1898年到1899年间，他们生产并卖出了200多台车，比当时任何一家美国车辆制造商都多。

早期的斯坦利蒸汽车是通过钢板弹簧将木质车身安装在管状钢结构框架上，蒸汽由安装在座椅下方的垂直火管锅炉产生。后来经过多次升级，最终将蒸汽锅炉放置在车的前方，也被戏称为“棺材鼻”，紧凑的发动机以相当大的蒸汽压力推动运转。

值得一提的是，在1906年的戴通纳海滩，由Fred Marriott驾驶蒸汽机驱动的斯坦利火箭车首次突破200km/h，达到205.44km/h，创下当时的陆地极速记录。

1918年，弗朗西斯·斯坦利意外死亡，弗里兰·斯坦利将公司的一些技术卖给他人，公司经历了一段衰落和技术停滞的时期，而与此同时更优质的内燃机车以更低的价格出售。

比如，1924年的斯坦利740D轿车售价3950美元，而福特Model T车型只需500美元，1912年内燃机开始大范围的采用电力启动，蒸汽机已再无优势可与内燃机竞争。最终，斯坦利工厂于1924年永久关闭。

帕卡德 Packard 1899-1958

作为美国首屈一指的豪华汽车品牌之一，帕卡德在美国人心中有很高的地位，而且在每年的圆石滩优雅竞赛中都有专设的帕卡德组别。帕卡德最初是由詹姆斯·沃德·帕卡德、他的兄弟威廉以及同伴乔治·路易斯·维斯三人在俄亥俄州的沃伦城共同创立，他们的第一辆车诞生于1899年11月6号。

后来1902年10月有一辆帕卡德被当时底特律的大家族成员亨利·伯恩·乔买下，车辆的可靠性给他留下了深刻印象，于是乔就去参观了帕卡德公司，并很快吸引了很多投资者。

新团队重新融资扩大形成了当时规模庞大的帕卡德汽车公司，由詹姆斯·帕卡德担任公司总裁。之后，帕卡德总部搬到底特律，刚开始的的车型都采用的是单缸引擎，直到1903年，帕卡德车型开始尝试各种创新设计，包括采用现代方向盘设计、在客车中加入空调，多年后，帕卡德第一次生产由L-12改装的12缸引擎。

20世纪20年代，帕卡德出口的汽车比任何同价位的车都多。举个例子，1931年，日本皇室已经拥有10辆帕卡德，可见它的受欢迎程度，当时Packard汽车已经销售到了61个国家，1928年的收入就达到了2188.9万美元。

二战之后，帕卡德的经济状况依然很好，继续生产汽车，当时第一款复产的车型是Clipper，是一款定位于中级车市场的车型。当时中级车市场竞争愈发激烈，而Packard又没有及时复产豪华车型，导致Packard的高贵气质一点点消失，这让此前的高端消费者很失望。

但是公司的管理层并没有意识到这一点，他们在政策上依然确立了中级车在公司生产中的主导地位。这便导致Packard在中端市场和高端市场都遭遇了惨败，原来忠实的客户毫不犹豫地弃之而去，而低端市场不算可观的销量也无法对豪华车市场的损失进行补偿。在1954年帕卡德汽车公司还收购了濒临破产的斯图贝克公司，这一举措更是加剧了帕卡德的衰落，整个20世纪50年代，Packard都在挣扎，最终在1959年倒闭。