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能坐7人的雪佛兰沃兰多:不想做SUV的MPV不是好轿车

2018-10-15 浏览:8497 评论:0

沃兰多这款车十分有意思,远看像SUV,近看像MPV,细看像旅行车,可是官方却将它定义成一款轿车!没错,沃兰多是一台能装下7个人的紧凑型轿车。

这就像是不会开车的摄影师不是好的汽车编辑。如今的社会讲究多元化,讲究能力的跨界,涉猎多个领域似乎比专注于一项业务更容易成功。

在汽车界也是一样,光盯着SUV、轿车这些竞争激烈的市场不放,就算是做出花来也不见得轻易被赏识,毕竟红海市场厮杀一片,不是谁都可以自我成就;MPV市场则还未完全开化,承认自己是个MPV那等于是自废一大半前途。

那怎么才能脱颖而出?

唯有开掘别人不曾涉足的细分市场,在处女地上始作者怎么说发挥空间都会更大,雪佛兰可谓是瞅准了先机。

在沃兰多所处的12-16万元的市场区间里,可能很多人会有这样的纠结:选择轿车的同时又想要更大的空间,选择SUV的同时又想要操控和燃油经济性,选择MPV的同时又想要一定的通过性,不是消费者太贪心,而是目前这个市场区间的车型基本都要肩负全家出行的任务,有各种各样的生活场景需要去满足。

所以说沃兰多预设的这个细分市场并不是不存在,相反可能还很大。你也不用好奇雪佛兰怎么就推出了这样一款“定位模糊”的车,官方也是调研了大量市场需求后印证得出的。

就车论车的话,车辙君要分享一些在体验过沃兰多后的看法。

不开玩笑,轿车也有7个座位

沃兰多其实跟别克GL6有很大的关系,从动力系统到平台出身,都和GL6一致,当然这是两款完全不一样的车。

首先是价格方面的一低一高,当中反映出的是定位的不同。GL6虽然处在别克品牌MPV产品线的入门位置,但是定位依然要比主流的合资紧凑型车高一级,这其中有MPV的加成在里面,别克品牌的溢价能力也是很大因素。

沃兰多则是直接切入了合资紧凑型车这个市场里,价格是和思域、速腾这些车型针锋相对的,它要分流的正是原本属于这一市场的消费者,依靠的是在空间灵活性等方面的优势。

在整体风格上,沃兰多明显比GL6更偏年轻和运动,除了雪佛兰和别克这两个品牌在调性上的差异,沃兰多这种年轻化、时尚化的风格是跟它的目标群体对应的。想想看,10万出头的价格选择沃兰多的这些人,必定是个敢于尝试新事物的群体,非黑即白的东西吸引不了他们,集合了多种元素的跨界体才对胃口。

为此沃兰多也是有的放矢。尤其是这个Redline版本,在普通版的基础上加多了一些个性的元素。雪佛兰如今终于找对路了,就是应该突出这种有别于别克的年轻气息出来,避免老气。这黑色的雪佛兰领结标志就是个象征,轮毂、外后视镜上也有红色的印记,再加上前脸进气格栅两侧那道红色的导流槽,乍看上去还真有些性能车的意味。

年轻人不就喜欢这样的与众不同,你不搞个特别版本,他自己买回去也要折腾。要我说沃兰多的这股运动范儿还不够彻底,尤其是在车内的部分,内饰就是普普通通的雪佛兰风格,能营造点氛围的只有中控台上的红色缝线和方向盘的黑色车标了。

第二排点赞,第三排应急

另一个和GL6区别的地方在于空间方面,GL6是2+2+2的6座设计,第二排座椅中间留了个勉强能走人的过道。沃兰多则是在7座SUV上常见的2+3+2座椅布局,这样的好处是有五个人一起出行时不用展开第三排座椅,后备箱的容易不会被侵占。多于5个人的时候再去利用第三排座椅,此时的后备箱仍然能够放下随身的背包这些小行李。

有件事得想明白,自己对于第三排座椅是否是刚需,是要多出来的两个座位还是要六年免上线年检的便利,得看各人需求。

很多人的想法是有总比没有强,的确,第三排座椅尽管平时可能用不到,但全家人出行的时候就派上用场了,一辆沃兰多就解决问题,避免了开两辆车的麻烦。

不过谁坐在第三排是个问题,因为第三排的舒适度只能说是凑合,想要让第三排乘客坐得舒服点,至少得去到奥德赛、GL8这个级别。对于沃兰多来说,第三排扮演的应急作用更多一点,坐个短途没问题,长途长时间坐在第三排的话恐怕得叫苦了。

毕竟车身长度有限,第二排座椅调节到合适的位置之后,留给第三排的腿部空间就不宽敞了。并且第三排座椅的坐垫离地板比较近,座椅本身的质地也不厚实,导致坐在第三排有种坐小板凳的感觉。

这样车身尺寸的7座车,第三排表现大抵如此,都是拿来应急使用的。要想坐得舒服放肆一些,那么沃兰多的第二排你肯定会中意。

第二排座椅的前后移动范围很大,并且靠背的角度也能够进行调节,座椅属于宽大厚实的类型。不考虑第三排空间的话,第二排座椅甚至能摆出一个半躺的姿态,就这样“瘫”在第二排抬头看着全景天窗带来的通透感,要说不惬意那也肯定不是真话。

不过此时看向左右两侧的话,车窗的面积并不大,给乘客的视野一般。这里就能发现沃兰多的车侧形态更接近SUV,而不是MPV惯用的低窗线大视野设计。

客观说,通用现在的车在人性化方面已经做得挺不错,例如沃兰多的第二排地板中间的凸起很轻微,基本不会影响到中间位置的乘坐。但在一些细节的地方还有点老美造车的“粗犷”元素(大概率是因为成本的限制),例如第二排的中间位置没有设计中央扶手,和其他通用车型一样没有中间的头枕,第二排的空调出风口是一体式的调节,不能左右分开调节风向。这些小细节如果再完善一下,整车的亲和力会更强。

驾驶层面的遗憾和惊喜

在沃兰多身上,动力系统是个绕不开的话题,全系都是1.3T三缸发动机+6AT变速箱的组合,能看出通用目前对于三缸发动机的推广势头很猛,从别克到雪佛兰的多款车型纷纷换装,不过我们在意的还是它的实际体验如何。

放在行业里看,通用的这台1.3T三缸机整体表现称得上是数一数二,不管是在沃兰多还是GL6上,起步和加速都很轻快,动力被调校得轻快活泼,轻踩油门就能获得不错的动力体验。但是这种轻快感只停留在80km/h以下,一旦速度超过80km/h之后,再去加速多少显得底气有些不足,速度提升的过程也比较缓慢,此时在超车时最好留足提前量。

另一方面是这台三缸发动机在新车状态下有着十分出色的运转平顺性,注意我说的是新车状态下,运转起来在车内能感受到的感动和四缸发动机基本无异。

好奇心驱使我打开了发动机盖,发现发动机本体的抖动还是比较明显的,但是由于发动机和车架并不是硬连接,所以传递到车内的抖动就很轻微了。坐在车内,除非你特意去感受,将手按在中控台,或者腿部顶在中控台两侧,能感受到细微的抖动,其他时候的抖动并不容易察觉。

但是这种运转平顺的状态能够持续多少年,通过后期维护发动机悬吊装置或者更换机脚胶是否能找回新车的感受,都还有待耐久性的检验。

总体来看,沃兰多的1.3T+6AT的动力系统,在新车状态下是能够兼顾到动力、平顺性和燃油经济性的,满足家用没问题。急加速时的发动机噪音有点吵,类似于一种声嘶力竭的嘶吼,不够从容。

沃兰多的底盘表现倒是又出乎了我的预料,本以为会和GL6类似,但实际体验下来,沃兰多的底盘更有质感一些。在遇到路面的颠簸和震动时,悬架的过滤动作少了几分生硬,多了些韧性在里面,底盘的单薄感基本表现不出来,反倒是厚重了不少,这估计和大家的印象不太一样。

写在最后

既然是跨界,沃兰多可以说是集合了多种车型的优点,一辆车就能胜任多种生活场景。如果你厌倦了普通轿车也看腻了SUV,又不想要MPV,刚好预算还合适,那么沃兰多不妨可以考虑下。

对于雪佛兰品牌来说,当下也的确需要来点不一样的东西,沃兰多带来的这股全能和年轻的潮流,没准能撩起更多人对于雪佛兰这个品牌文化的共鸣。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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沃兰多

官方价: 13.69-15.99万

级别: 紧凑型车

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