大众对于双胞胎可谓是情有独钟，朗逸和宝来、捷达和桑塔纳、迈腾和帕萨特，这不大众又按耐不住自己为途观L带了孪生兄弟——探岳。

其实光从名字就能分辨出南北大众的两个派系，上汽大众的途昂、途观L为“途”字辈。而探歌和探岳则是“探”字辈的SUV产品。

除了名字上延续了“探”字辈的基因，外形上探岳也和探歌有着同样的家族化设计。

首先是蜂窝状的进气格栅与LED头灯组相连，其次保险杠位置集成转向灯和日间行车灯的环形设计，还有车尾上方扰流板使用的黑色涂装，以及带有“流水”转向灯，都和小弟探歌如出一辙。

其实回看途观L的销量，2018年以来已经连续8个月取得中型SUV的销量冠军了。那么为什么还要费时费力推出一款定位如此相似的SUV产品呢？在我看来，探岳的推出，更多是大众内部的竞争。

众所周知，南北大众两家企业在国内市场几乎有着同样的地位，与一丰和广丰那种南强北弱的形势完全不同。但在SUV这波热潮面前，上汽大众一早就将途观揽入怀中，作为最早的一批进入国内的SUV，上汽大众可谓是占据了天时地利。

随后上汽大众更是将国外的“Atlas”既是上汽大众途昂进行了国产，手握两款SUV，让上汽大众在2017年的销量猛涨至173万辆，而一汽大众仅仅卖出140.5万辆。

眼看隔壁家的上汽大众凭借着SUV，利润大幅增长，一汽大众自然不甘。这不上半年刚刚推出了探歌、下半年又急着将探岳推出市场。有了这两兄弟的联手，彻底打破了一汽大众没有SUV的短板，使其在市场的车型覆盖率从41%上升到了70%以上。

亲兄弟明算账，既然是与途观L 同样定位的中型SUV，那自然少不了拿它和途观L作对比。从车身尺寸来看途观L 4712mm的车身长度比起探岳4589mm要长上不少，同时途观L 在轴距上也有着60mm的优势。

但别忘了，途观L其实是在海外版的Tiguan上面加长加宽而来的，而探岳则是一汽大众自主研发的产品。两者的关系，就像是朗逸与速腾。

在产品定位上，其实一汽大众一直都在打“擦边球”。早前上市的探歌，基于小型SUV研发却定位在紧凑型SUV上。而探岳同样是基于紧凑型SUV研发的产品，但大众冠以了它入门中型SUV的头衔。

因此大众探岳的对手，除了途观L。还有包括冠道、昂科威、楼兰等等大五座的SUV车型。而探岳在它们之间，最大的优势就是自家品牌的口碑，以及不错的驾乘感受。

但作为一款新车，在市场上的优惠势必不大，这相比起昂科威和楼兰动辄两万的优惠幅度，吃惯了甜的消费者一时戒不了甜。并且大众双离合的耐用性相比起冠道的AT和CVT也并不占优势。

综合探歌在8月的市场表现来看，共售出9660台的销量，与竞品逍客16170台的成绩相比，显然并没有达到一汽大众的预期水平。

这当中的原因势必和探歌顶配超过20万的售价无不关系，再加上如今SUV大势已去，若是探岳不想重蹈覆辙，那么一个合理的价格显然必不可少。

但种种的推测都还是要等到10月22日大众探岳的正式公布售价才可得知。