提到日系神车五十铃，人们最先想到的就是mu-X牧游侠和D-MAX。但印象中五十铃的造型跟性能一直中规中矩，论硬派越野，没有大G的雄壮，论皮卡，没有海拉克斯的耐造。但最近，五十铃有改变现状的趋势。

日前，五十铃一款名为Concept-X的概念车照片曝光。据称，该车是在D-MAX的基础上升级完成，未来将有皮卡、硬派SUV两个版本。造型直逼奔驰G，性能对标海拉克斯。

据公开的数据显示，这款车的接近角离去角高达38.5°和49.7°，离地间隙370mm，未来将搭载一台3.0升涡轮柴油四缸发动机，匹配六速自动变速箱。

概念车引领着未来汽车的发展方向，但实际情况还有待评估。不过我们倒是可以看一下五十铃目前有的两款mu-X牧游侠和D-MAX，作为两款在国内名气比较大的车型，他们两个的性能到底如何以及近期的销量又是否让人满意呢？

首先来看下两款车型的数据。

据官网资料显示，mu-X牧游侠尺寸为4830*1860*1830mm，有1.9T（含两驱、四驱）、3.0T（只有四驱）两个版本。1.9T版本搭载RZ4E超压共轨柴油机，最大功率120Kw，最大扭矩360N·m，轴距2845mm，配以五十铃原装进口6速手动变速箱或爱信6速手自一体变速箱。3.0T版本搭载的是4JJ1 Ddi超压共轨柴油机，最大功率130Kw，最大扭矩430N·m。

各版本综合售价区间为17.88-28.48元。

D-MAX外形尺寸5295*1860*1775mm，X-POWER版本尺寸相对更大一些，5335*1860*1830mm。性能数据上跟mu-X差别不大，功率130Kw，扭矩430N·m，轴距3095mm。

不同版本综合售价区间为14.48-21.98万。

看完了车本身，再来看下影响汽车生死的命门--销量。在竞争激烈的硬派越野市场，mu-X的口碑与销量大相径庭。

通过以上数据不难发现，mu-X 2018年上半年的销售数据不到2000台，较之2016年的1806辆，2017年的3577辆的年销量来说，整体发展势头稳定。但是跟动辄月销量上千的H9、撼路者来说，mu-X的确被甩的的确有点远。

即便跟刚上市的途达对比，后者在4、5、6月的销量也没掉下过1300，所以mu-X的销量并不好。但从用户的使用反馈来看，情况截然相反。在汽车之家的同类车型打分中，mu-X在动力、油耗、空间的选项都排在首位，综合排名也略高于撼路者。

同门不同命，mu-X在这边惨淡经营，D-MAX在小众皮卡界开花结果。

据中商产业研究院的统计数据，2017年五十铃的销量全国第五，同比增长率全国第一，可见五十铃的后发优势是很明显的。这还有国内皮卡市场总份额不高，部分政策限制的原因，要知道2017年全年，D-MAX在全球市场就卖出了26.2万辆的成绩，全球排名第六。足见未来D-MAX在国内的市场潜力有多大。

那么问题来了，为什么本自同根生，数据性能也都差不多，mu-X最终销量却差这么多？

首先，柴油。

传言纳瓦拉为了配合中国市场都要生产汽油版了，而mu-X仍扛着柴油版的大旗不放，很多人听说只有柴油版，就果断断舍离，所以从一出产就注定了“小众”的宿命。

从政策角度来看，柴油车在中国一直处于尴尬的境地，前几年也一直在传禁用的消息，所以很多人担心买了也白买，所以最开始就拒绝。以北京为例，据传到2019年，北京六环内将全天禁行柴油货车。至于越野车，目前尚未提及。

此外，深圳发布过异地柴油车限行通告，成都将取消燃油车入城证，郑州禁止柴油车入城等消息频频出现，这给柴油车的销售造成很大困扰。

从柴油车本身来开，噪音大，车的舒适性并不好，所以在意汽车外形跟用户体验的人很少会选择柴油车。再之还有传言称为符合排放标准，以后柴油将直接取消，导致即便想购置的人都要再三考虑。

其次，用户心理。

Mu-X刚上市时，用户心理基础没有建立起来，很多人认为20多万买一款mu-X并不值。所以直到现在一般是硬派越野爱好者、真正懂车的和工地的人特别爱买。前者爱它的性能，后者爱它的抗造，毕竟是D-MAX 底盘，真的抗造啊！

现在很少在各大车辆销售排行榜上看到mu-X的身影。有人说是因为销量太差，有人说它不屑于销量排行。也许，就像它的中文版名字牧游侠一样，所谓侠之大者，为国为民；侠之小者，为友为邻。喜爱mu-X的人大概跟这车的品位相似，也是独立的、懂车的，既有家国情怀又有独特品味的侠者吧！