上期我们介绍了途达的发动机的性能，无论从扭矩马力还是日产相关车型对比来看，途达的越野性能在该价位区间算是不错的。

但是影响一款车性能的因素不只发动机一项，所以今天我们把途达的相关数据整理一番，看看它的变速箱、分动箱和差速锁到底怎么样。

变速箱：

发动机对一款汽车的重要性不言而喻，但是一台发动机如果不匹配合适的变速箱也是白搭。变速箱影响发动机的动力能否平稳、高效地输出，进而影响驾驶乐趣及汽车的燃油经济性等。

途达搭载的是7AT JATCO（捷科特）变速箱，是世界三大变速箱品牌之一。

变速箱如此重要，人们对它了解的却不多。很多人在挑选变速箱时，往往关注点都在6挡或8挡。但实际上有一个数据比挡位更能影响油耗与加速性能，有些人却忽视了，它就是变速箱的齿比。

我们先以途达的为例。1-7挡，变速箱的齿比分别为4.783、3.103、1.984、1.371、1、0.871、0.776。

解释下这些数字代表的意义。

齿比数字>1，减速挡，降低发动机输出转速的同时放大发动机输出的扭矩。

齿比数字=1，直接挡，主减速器端输出的转速等于变速箱端输出的转速。

齿比数字<1，超速挡，主减速器端输出的转速小于变速器端输出的转速。

乍一听比较抽象，你记住下面两个结论就完全够用了：

1减速挡齿比数值越高，车辆就有更好的加速性能；超速挡齿比数值越低，车辆的极速就越高。

2减速挡、超速挡的齿比数值也并非差距越大越好，两个档位之间的齿比数值差越近，车辆的平顺性越好。

带着上面的结论，我们来对比下途达、普拉多2700和劲畅3.0。

很明显，途达的1挡齿比远高于2700和劲畅，所以它的加速性能要好于后者。

从中低档位的齿比差来看，途达的差值同样小于后者，说明途达的平顺性相对较好。

但是到了高挡位之后，途达的齿比要明显高于2700和劲畅了，这意味着在同样高速情况下，途达的转速更高，也就是说同样100km/h 情况下，途达油耗更高。某种程度上，高挡位的密集齿比的设置，也是为了弥补上述问题。

当然油耗不能只从转速上看，车身风阻、发动机效率甚至每个人的开车习惯都有影响。目前途达用户在油耗问题上普遍站两派，一派在10L以内，一派集中在13-14L。

途达的这款7AT手自一体变速箱，也同时搭载于途乐Y62上。

分动箱：

有人说，分动箱才是一款越野车的灵魂所在。途达配备的是全地形电控分时四驱，优势是结构简单、稳定、耐用，缺点是对驾驶技术的要求较高。

途达低速四驱的分动箱放大比高达2.717:1，和Jeep牧马人撒哈拉的2.72:1相差不大，这个数据在越野车里的排名比较靠前。

差速锁：

途达匹配了机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁，前者可提前锁死。

时速在7km/h以下时，若一个或多个车轮与地面失去接触或者打滑，差速锁可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形。B-LSD电子制动差速锁可自动侦测发生打滑的车轮，制动控制空转的车轮，将动力传至没有打滑的车轮上。

牙嵌式差速锁也是目前最强大的纯机械差速锁，纯硬派越野车奔驰G500，牧马人罗宾汉，丰田陆巡上都已采用。

悬架：

途达前悬架使用的是双叉臂独立悬架。这种悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹。简单说，即是横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大，转弯侧倾小，贴地性较好。

从材料上来看，双叉臂结构较为复杂，零部件也较多，成本较高。零部件多也会影响一定的发动机机舱空间和驾驶室空间。

途达后悬挂搭配的是五连杆整体桥式后悬挂，具有纯正越野系统的车几乎都在用。优势在于结构简单，支撑力强，坚固耐用，而且能更好地贴近地面。乌尼莫克、奔驰G、路虎卫士、牧马人都用的此款后悬挂。

最后我们再来看几个途达实际测量的相关数据。

原装拖车组件厚度达到了6.4mm，双层12.8mm的焊接，对比驭胜在沙漠拖车，拖车耳朵飞了......

大梁厚度63mm。

大梁宽度170mm，几乎比哈弗大1倍，大梁发动机和前轮后面大梁加粗加厚，最厚处达10公分。

最后再看一个，途达的传动轴有10cm，猛禽也不过如此。

以上是途达系列配件的分析。除此之外，非承载式车身、32°的接近角，也让途达在这个价位区间内，优势凸显。既想玩越野，又想追求性价比的话，途达是个不错的选择。