现代汽车在中国人的印象并不是一个能制造高性能轿跑车，甚至是跑车的品牌。现代汽车进入中国16年里，给大家的就是外观好看，性价比高的家用车印象。最近北京现代推出了一款高性能轿跑车LA FESTA菲斯塔，它将会成为北京现代性能最强的一款运动轿车。

可能很多人会有疑问，现代能否有实力造好轿跑车。而其实大家有所不知，早在50年前现代就开始制造运动型车了。而且现代汽车第一款自主研制的车型，就是运动型车。

1971年Pony，首款两厢掀背运动型车

1967年现代汽车成立之后与美国福特汽车签署了合作协议，最开始将福特汽车引入韩国生产销售。但是在1971年后，现代汽车决定自主开发。由于当时现代汽车缺乏自主开发经验，于是聘用了英国设计团队。英国的设计师就按照欧洲消费者最喜欢的两厢运动掀背车的造型，设计了pony。因此现代第一款自主研发的车，就是运动型车。

pony不仅是现代汽车第一款自主研发的汽车，而且在亚洲是继日本之后的第2个自主研发的车型，标志着韩国进入了世界汽车工业国的行列。

1991年 Scoupe，首款三厢双门运动型车

双门的轿跑车造型，隐藏式C柱的悬浮式车顶，前脸无进气格栅。这三大设计元素融合到一起的时候，你很难相信这是一款90年初的车。

Scoupe是现代首款三厢双门运动型车，它还搭载了当时现代最新自主研制的α发动机，最大马力129匹，最大扭矩183牛米。百公里加速成绩9.18秒，这是当时韩国第一款百公里加速破百的车，最高时速达到205公里每小时。

1996年Tiburon，首款参加WRC比赛的运动型车

Tiburon使用当时第一代伊兰特的平台开发而来，最大的亮点是当时现代与保时捷一起研发了它的悬架，因此整体驾驶稳定性和性能相比以前的现代运动型车有了很大的进步。

Tiburon还参加过WCR比赛，这也是韩国现代生产的运动型车首次出现在国际赛车舞台上。

1999年Tiburon改款 四眼圆形大灯回归

1999年的改款非常成功，特别是前脸四眼大灯的设计，这个设计或许是在致敬1971年Pony。但这也是现代最后一次使用四眼大灯了。如果不是因为中间的现代logo，你会认为是一台日系车。我个人是很喜欢这款车的外形设计的。

2001年TUSCANI 百公里加速进入8秒俱乐部

从TUSCANI开始，中国车迷就比较熟悉了，因为从这一代车型开始，就已经小部分进入了中国市场。在中国市场的名字就叫做“酷派”。

这款车使用2.0升和2.7升V6两款发动机，匹配4AT或5MT变速箱。2.7升V6的版本百公里加速成绩是8.6秒，依然是当时韩国加速最快的车。甚至被英国媒体评为被低估的性能车。

2006年TUSCANI 改款，奠定“平民跑车”的形象

酷派帅气的外观，不错的性能以及低廉的价格，逐渐打开了国际市场。2008年甚至传言酷派要国产，但最早我们没能等到它的到来。

同时从这一代车型开始酷派也逐渐奠定了自己“平民跑车”的形象。

2008年劳恩斯酷派 首款后驱跑车

到了2008年，酷派终于改成了性能车普遍使用的后驱形式，它使用了当时劳恩斯底盘，因此车型名称也变成了劳恩斯酷派，变速箱也升级成为6AT变速箱。

首次搭载3.8升V6发动机的版本，百公里加速6.5秒。依然是韩国加速最快的车。

2015年捷恩斯酷派，首款8AT运动跑车

2015年捷恩斯酷派推出之后，现代就没有继续在延续这个车型，而是单独成立了高性能部门“N”系列，用来与AMG和宝马M展开竞争。

因此这是高性能部门独立之前，现代汽车最后的运动车型了。这一代用上了现代最新的大嘴设计，变速箱升级为8AT，3.8升V6发动机，最大马力350匹，最大扭矩408牛米。百公里加速5.9秒。

2015年“N”系列诞生，对标奔驰AMG和宝马M

现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本，首款车型是飞思N，第二款车型i30N也已经上市，它是与高尔夫GTI竞争的两厢掀背运动型车。

上面介绍了那么多现代高性能车的发展历程，其实是为了说明：1.现代汽车有制造运动型轿跑车的经验，历经半个世纪的发展，积累了丰富的造车经验。2.没有足够的技术积累是造不出高性能运动轿车的。

不过，上面讲的这么多现代生产的运动车型，都无缘国产。如今消费者终于可以买到国产的现代运动轿跑车型了，它就是北京现代LA FESTA菲斯塔。

外观的特点：

1.外形上新车的定位是紧凑型运动轿车，轴距2700mm，竞争对手是思域，凌渡。

2.全新设计语言，视觉冲击感很强，而且不是套娃设计。这个设计突出的是新颖，时尚，富有动感，并且让人振奋人心。

3.侧面线条十分流畅，展现了完美的车身比例，特别是溜背的造型。

4.根据配置的不同，会使用16，17，18英寸三款轮圈。上图的顶配车型使用的是18英寸轮圈，轮胎尺寸为225/40 R18。

5.车尾的亮点是使用了贯穿式的LED尾灯，视觉效果更宽。椭圆形双边单出的排气，以及一个尺寸不小的尾翼，增加运动效果。

内饰的特点：

1.中控台的设计灵感来自“利剑”，营造出战斗机般的座舱氛围。

2.中控屏幕的尺寸为10.25英寸，是同级别车型中尺寸最大的，7英寸的液晶仪表。

3.现代与百度联合开发的智能互联系统，实现了场景化的语音交互，智能家居网联。

动力总成：

1. LA FESTA菲斯塔拥有240T GDi、标准版280T GDi以及高功率版280T GDi共三款发动机。匹配7速双离合器变速箱。

2.高功率版车型最大功率为150Kw，最大扭矩可达265N·m，百公里加速7.6s。

驾驶体验：

1.低速驾驶：油门，转向都很轻，是韩系车的风格。如果你开习惯了德系车，会不太适应它的油门，可能会一脚给多了。城市里开起来还是很舒服的，方向盘很轻，指向性也很精准。

2.高速驾驶：运动轿跑定位，采用了多连杆独立后悬架，再加上比较低矮的坐姿，颇有贴地飞行的感觉，即使很高的速度巡航也很有安全感。动力强，100公里每小时速以后再加速能力也很强。

3.转向：低速轻，高速沉，转向精准。方向盘还配有电加热功能，方向盘后配有换挡拨片。

4.悬架：悬架的给人的路感很强，也可能是高配使用了18英寸轮圈的原因40的扁平比也很低，因此会感觉有些颠。特别是高速通过减速带的时候，影响舒适。如果是中低配17英寸的轮圈或许会改善。

5.隔音：隔音分两方面看，首先由于LA FESTA菲斯塔是运动轿跑的定位，因此厂商刻意的调教出了排气声浪，在驾驶室是可以听得见的。对于年轻人来说或许很喜欢。但是对于年龄稍大的人来说也或许会觉得比较吵。此外，在高速状态下，时速120公里每小时的时候，会听到一些风噪声。

6.驾驶模式：LA FESTA菲斯塔有四种驾驶模式，经济，舒适，运动，智能。智能模式是学习你的驾驶习惯，自动调整的模式。不过四种模式的差距主要体现在油门的灵敏度上。不过即使在舒适模式下，起步给油依然会听到明显的排气声浪。

7.科技体验：ACC自适应巡航功能特别好用，打开之后高速巡航基本上就不用在使用刹车和油门，完全可以通过方向盘来调整速度，是高速利器。还有后方影像显示系统，车道偏离预警系统，防碰撞预警等等安全辅助功能，都很实用。

总结：北京现代的转型之作

从LA FESTA菲斯塔车款车，能够看出北京现代正在尝试转型。从原先强调性价比，变成强调性能和科技，走高端路线。

现代汽车有丰富的轿跑车的历史开发经验，有N系列高端车型作为技术储备，开发LA FESTA菲斯塔并不是难事。因此整车的成熟度还是很高的。只是我感觉它的劲儿有些用大了，运动有余而舒适不足。此外目前还不知道它的价格，之前听说预售价在14~16万元，我觉得还是比较高的，希望真正上市的时候，价格方面能给消费者一些惊喜。