路虎的车主们注意了。

近日有30多位车主齐聚路虎（中国）上海总部维权，原因是他们购买的路虎揽胜运动版P400e出现了严重的质量问题。有车主表示，该车在行驶过程中可能突然出现抱死驻车、动力缺失，有时甚至无法充电，厂家和4S店多次维修都未能解决。

对此，参与维权的路虎车主提出“退车”诉求，并要求路虎厂家赔偿相关费用及损失。

维权之前，我们先来了解一下这款车--路虎揽胜运动版P400e。

该车第一次亮相，是在2017年广州车展。与豪车提供插电混合动力版多为“形象工程”不同，P400e一上来就有要成为销售主力的阵势。

据路虎官网公开的产品资料显示，路虎揽胜运动版分P400e，HSE DYNAMIC，锋尚创世版DYNAMIC和SVR四个车型。P400e是四款中唯一一款起步价在100万以下的车型，90.8万起。

P400e为插电式混和动力，排量为2.0L，最大功率404Ps，最大扭矩640N·m，百公里加速6.7s，最高车速220Km/h，2.7L百公里油耗（工信部综合油耗）。相比同系HSE DYNAMIC 3.0升V6机械增压版而言优势很大，后者最大功率只有380Ps，最大扭矩也只有450N·m。

而且，该车匹配8速快速换挡自动变速箱，具有八个间距紧密的变速比，挡位变换几乎没有察觉。

在核心技术上，P400e主打优势也很明显。

首先，从产品定位上，P400e对标卡宴S E-Hybrid。

S E-Hybrid匹配的是3.0T发动机，综合功率416Ps，扭矩590N·m。功率上卡宴S E-Hybrid略胜，但扭矩上P400e优势明显。综合效果上，P400e达到了2.0≥3.0的效果。

其次，从硬件配置上，P400e搭配了更大功率的电机和更大容量的锂电池。

电机功率越大，电池容量更多，P400e也能更好地体现纯电驾驶的特性。揽胜运动版P400e的电机功率116Ps，扭矩275N·m，电池容量13.1千瓦时。这使得它纯电最高车速可以达到137Km/h，续航里程达51Km。

顶着光环上市的P400e最开始的口碑是不错的，现在到底遇到了什么问题？

据参与维权的车主共同反映，此次发现的问题汇总如下：

1、 AVAS不可用，中控黑屏，花屏；

2、 制动踏板触感降低；

3、 变速箱易提醒故障信息，导致发动后挂不了挡位；

4、 倒车影像卡顿，最严重可引起后摄像头不工作；

5、 倒车时，雷达易与倒车影像冲突，导致雷达反应慢；

6、 车辆启动正常后，挂D档，轻踩油门车辆不会前行，必须轰油门使转速至3000转，等汽油机介入工作，车辆才开始前进，初步怀疑是电动机不参与工作的原因(车辆蓄电池是有电的情况下)；

7、 加油跳枪问题；

8、 油标存在问题(已有多位车主，在行驶中因此问题导致动力缺失)；

9、 SOS部分功能不可用；

10、车辆充电存在问题，会引起全车馈电现象，无法发动车辆；

（现场维权图）

当车主要求路虎高层出面协商解决时，却迟迟不见人影。几个小时后在现场维持秩序的人员带领下，车主终于见到了路虎品牌副总。然而得到的结果却是，推迟3天给车主答复。现场有车主说：“这就是玩失踪，拖延处理。”

该事件在社交网络上已经收到几千条评论，点赞最高的评论如下。

提到路虎，有人开玩笑称其为“修不好的路虎”，这可能跟当年的变速箱事件有关。即便现在质量提升了很多，阴影也很难短时间内抹掉。国外有个D.J.POWER汽车质量报告，报告中路虎的排名也并不靠前。

其实路虎在国内还是聚集了一大批粉丝的。

它在机械层面上的设计就是优势之一，符合越野强度的设计遍布底盘，整体桥式车身甚至给人以卡车般的感觉。第二原因是买高端车型的大部分人还是看重情怀的因素，而路虎品牌打造的就是探险、无畏、真男人的追求。

最后，希望路虎也能将问题调查清楚，有则改之，及时给车友一个合理的答复。无则敲响警钟，改善服务水平。毕竟安全无小事，生命不能拿来测试。