这次巴黎车展，自动化驾驶以及智能化的交通网络又一次成为了个小热点。事实上，这种情况几乎在每一个国际车展到来时，都会成为一段时间的热点。对于未来是什么样子的，没有一个标准答案，大家所展示的，都是自己的理解。在今年的巴黎国际车展前夕，沃尔沃发布的360C概念车可以看作是沃尔沃的一份作业。

从1959年沃尔沃发明了第一条三点式安全带以来，沃尔沃就以安全性作为其主要的品牌形象以及产品卖点。这倒是也符合沃尔沃地处北欧的调性，地处高纬度地区的北欧对于工业产品的可靠性往往有着更高的要求。

所以，也就诞生了北欧汽车被动安全性的翘楚——萨博。在过去很长一段时间，沃尔沃是生活在萨博的光环下的。而随着萨博成为了历史，沃尔沃自然也就成为了北欧产品安全性的硕果仅存。

在今年巴黎车展上，沃尔沃正式发布了全新的360C概念车，我们普遍认为，这辆360C概念车所强调的概念重点是内部场景的多样化，即Life on the road的生活方式。然而，在我看来，这并非是沃尔沃的初衷。它所要呈现的概念，其实是对于自动驾驶的智能化交通网络的一种车辆运行方式的思考。多功能的内部场景，不过是一种夸张的表现形式，用于体现自动驾驶的安全性优势。

有了这个基础，我们就可以来看智能交通工具是怎么去理解智能化的交通网络的。自动化驾驶的智能化交通网络，并非是一蹴而就的，它必然是一个循序渐进的过程。而自动驾驶的基础，是连接。根据连接的关联性，我们可以把在智能化交通网络中的交通参与者的连接，分为被动连接和主动连接。

眼下，以自适应巡航、车道保持系统、自动紧急制动系统为架构的一系列主动安全系统，可以实现一定条件下的自动驾驶，并且在低维度的情况下避免交通事故的发生。而这一系列的主动安全系统，我们可以认为是基于被动连接的架构所打造的智能化驾驶方式。

被动连接的概念很好理解，无论是自适应巡航还是车道保持，这些主动安全配置的运行原理，都是车辆发出信号，这个信号可以来自毫米波雷达，也可以来自摄像头。而发出去的信号在采集到了其他交通参与者的信息后，反馈到车辆，由车辆的ECU来进行判断并且有条件的去接管一部分的汽车控制。这个时候，其他交通参与者与车辆之间的关系，是一种被动的接收后者信号并返回的关系。

如果进一步的展开来看，其实大通透感的内部空间也是一种强化被动连接的手段，只不过在这种连接里，发出的信号是驾驶者的视觉、听觉，执行处理的是驾驶者的大脑，执行机构是四肢。所以，被动连接构成了眼下交通安全的基础和运作模式。

而我们所畅想的自动驾驶的智能化交通网络，则是一种主动连接的概念。所谓主动连接，就是每一个交通参与者，都作为一个节点，与其他交通参与者实现连接。将车辆的形式意图传递给其他的交通参与者，并且将信息的处理交给其他的交通参与者。

由此来实现一种安全的通信手段，而这种安全通信手段实施的前提，或者说难点，就是建立起一套全球适用的安全通信标准。

有了这个概念，就可以进一步的来看沃尔沃360C的设计了。

很显然，从整体上来看，沃尔沃360C概念车所采用的是一种非常典型的单厢车设计方式，也就是业界俗称的One Boxy的设计。由于其设计的前提是基于一套已经可以避免交通事故发生的智能化交通网络，所以被动安全性的要求在这辆概念车的架构上已经被完全弱化。这也是业界对于智能化交通网络中最多的探索。

在智能化的交通网络中，自动驾驶的汽车外饰的重要程度是被弱化的，个性化的呈现是以车辆作为一种通勤平台，根据用户的不同需求，来自我实现的专属化。对于这一用途，内饰的重要程度就会远高于外饰。这个和智能手机的发展是一个道理，到目前来看，智能手机在外观上的变化已经趋向于千篇一律。

沃尔沃360C概念车的外饰设计，就是很典型的在空间最大化的需求下思考得来的产品，而这种思考进一步来看，也就是设计圈对于单厢车如何去体现形体变化的一种尝试。就整体而言，沃尔沃360C概念车四轮四角的布置已经打破了传统车型的平台架构，这一方面得益于轮边电机技术的运用，最大程度的弱化了机舱的空间。另一方面也是智能化车型平台功能诉求的使然。

沃尔沃360C概念车上装部分的设计以大倾斜度的A柱与车顶线条、C柱线条进行融合。在单厢车的架构下，车头形象被一特征转折取代。而且，在传统车型的车头上有板有眼的大灯、进气格栅等结构在沃尔沃360C概念车上，已经被上移到了挡风玻璃下方的区域中，所有可能会破坏掉整车型面关系的特征，都被弱化。换言之，在沃尔沃360C概念车上，其所要强调的，是体的概念。

特征细节的构成则依旧是西方式的，或者更进一步的说是北欧式的，以几何图形的组合而构成的点线面之间的光影关系。可以看到，车辆尾部的垂直扰流板、车门门洞的形状，都是一板一眼的设计，而沃尔沃家族化的细节特征，则是在这种型面关系中，更加明确了其点缀感的定位。在未来感的营造方面，这中一板一眼的几何图形构成，是最能直白的表达未来感的方式。

沃尔沃360C概念车的形体概念在于以外部的颜色、视觉效果、动态以及可能发出的声音来实现车辆意图的传达。不过，单纯的从融入到城市建筑中的角度来看，沃尔沃360C概念车的这种形体处理方式，并不见得会适合中国的城市建筑风格。试想一下，沃尔沃360C概念车出现在一座古刹面前是不是会非常的违和呢？

全玻璃化的座舱是强化内部空间通透性的重要保证，在内饰越来越多的作为功能区域的拓展平台的时候，大场景的玻璃化座舱往往能够将单厢车的空间优势进一步的优化出来。在有限的整车体积内，最大化的提升车辆的空间占有率以及内部空间的转化率。所以，这也是构成了沃尔沃360C概念车作为辅助性的场景展示的根本。

根据沃尔沃的信息显示，沃尔沃360C概念车可以提供睡眠、移动办公室、起居室以及娱乐空间四种场景，而这四种场景中的任何一个，都足以从概念上刷新我们对于出行方式的认知。而四种场景转换的基础，是基于完全放弃了驾驶功能的前提下形成的出行基础，它可以作为公共的移动出行工具，也可以作为个人的移动出行工具。

不过，如果我们把这个多场景转换的概念作为沃尔沃360C概念车的主要概念展示来看的话，就会发现这样一个问题，它似乎忽视了车内乘员心理安全的需求。也就是我们内心对于车辆操控的需求。

这一点很重要，在一个小型的、密闭的、移动的空间内，我们本能的需求都是要能够掌握至少一个可控变量的。否则的话，它和在缆车内的心理感受是一样的。从这个角度来看，这也是沃尔沃360C概念车以全景玻璃来营造内部大通透感的另一个初衷。

在一定程度上，自动驾驶的座舱设计，和公共交通的座舱设计在理念上是相通的。没有了对于驾驶的实际需求，剩下可以干的事就很少了。所以在内部座舱的设计上，也成为了眼下探讨的重点。

比如，像苹果这一类的互联网汽车，把重点放在了开发内饰虚拟现实设备的方式来消除无聊沉闷的旅途，而沃尔沃则是构建了一个家庭化的场景。相比于虚拟现实设备，沃尔沃的家庭化场景转换所依托的思路是大而全的方式，有张桌子吃饭、有张床躺着、还可以上班办公。

只是，这种场景转化忽略了一个很重要的东西，我们要做的，其实只是出行而已。大而全的场景运用方式，并不见得适合出行时的个人心理需求。

于是，这也就构成了我对于沃尔沃360C概念车的场景认知基础，这个多样化的场景呈现，其实只是作为带入感的一部分，来让我们去关注它的自动化驾驶概念。这份作业怎么去评价呢？可以这样讲，沃尔沃交出的360C概念车和其他企业交出的作业都是大同小异的，包括单厢车的造型、多场景化的内饰。

而这种概念也会在未来一段时间内，成为我们可预见的未来的一部分。至于如何突破，关键就看概念怎么落地了。