人类对马力的追求是没有止境的。不止新车，纵使某些老车的车龄已逾20年，依旧还会有人想方设法在它身上压榨马力。

这台Skyline GT-R的车主同样有这种想法，不过，在把最大马力压榨至920hp（约合933ps）的同时，这台BNR32依旧能通过两年一次的车检，拥有合法上路的权力，同时，它还保留了完整的空调系统以及日常行驶所需的舒适性配置。当然，光看那一副毫不唬人的外观，绝大部分人都想不到这台车会拥有933ps的马力极限。

其实，Skyline GT-R车型本身也并非等闲之辈，尤其是代号BNR32的第三代SkylineGT-R车型，更是这个车系的成名之作。原本，它就计划作为GTS-R的接替车型，许多设计都参照了Group A的规则进行，引擎排气量从原先的2.3L提升至2.6L，原本后轮驱动的设计也被日产的ATTESA E-TS四驱技术取代。

随后的1990年年底，一款以BNR32为基础打造的赛车在澳门参加了东望洋大赛：在排位赛中，这台赛车就以2分32秒的成绩打破了记录，而在正赛的第一圈，它甚至甩开第二位的福特Sierra RS500 Cosworth达5秒以上，总成绩更是领先了近30秒！

借着电子控制四驱系统和四轮转向，以及被调校至650ps的RB26DETT引擎，BNR32在这届东望洋大赛中可谓所向披靡，从此获得“东瀛战神”的称号。

话说回来，那具6缸RB26DETT铸铁引擎做出的933ps最大马力，可离不开2.8L扩缸套件和HKS T51R涡轮的帮助；当然，车主也颇费心思地搞来了E85燃料，以获得足够的辛烷值对抗引擎爆震。由于进口限制等原因，能在日本本土搞到这样的燃料，只能说明车主的路子的确够野。

把钛合金进气管路做成这样，给人的视觉感受可是相当震撼的。也或许，这是日本工匠精神的另一种表达方式。

对这类马力数据相当夸张的车型来说，HKS V-Cam带来的低转速扭矩提升，能让所有不满意涡轮迟滞的车主们爱不释手。而一副不起眼的侧裙，则能理顺气流，有效提升这台BNR32高速时的稳定性。

纵使车尾，这台BNR32看起来也毫不夸张，真可谓兼具低调和性能的最佳车型；但为了让车尾部分产生更强的下压力，来自日产御用改装厂nismo的小型鸭尾扰流板和原厂扰流板进行了一个组合。

掀起后备箱，你还能找到一个移植到车尾的轻量化电池，以及一个在激烈驾驶时也能保证燃油供应的副油箱。

至于车内，这台BNR32不止加装了辅助仪表，甚至还有一台小型的平板显示器；再强调一次，它不止有音响系统，还有完整的空调系统。虽说，那具扩缸的RB26DETT铸铁引擎搭配的可是OS Giken OS-88六速序列变速器。

在19寸Advan Racing RS轮毂后方，藏着来自Endless的制动卡钳，而东洋的Proxes T1 Sport轮胎则负责将933ps的马力传导至地面。

或许，许多人依旧认为开着近千匹马力的改装车上路还是太危险了，不过对了解这台改装车的人来说，这样的马力不过是日常驾驶乐趣的一部分罢了。如果当初，中里毅的R32也能借着现代化改装变成这个地步，想必之后就没有藤原拓海那台AE86什么戏了吧？