最开始人类想走的更快更远所以诞生了汽车，慢慢随时间的演变汽车被赋予的附加值越来越多，并且汽车本身的作用也衍生出了很多分支。而最开始作为工具的这一组，也在随着科技的进步逐渐增加他们优质的体验感受。一汽丰田奕泽 IZOA——就是将这一点做到极致的车型。 

本该如此

一汽丰田在今年基于TNGA 架构推出了一款极具特点的车型——奕泽 IZOA。这也是丰田全球战略的重要一步。奕泽车型有个最大的特征就是她拥有一个非常具有视觉冲击力的车尾造型，这个车尾造型可以说是奕泽在人们口中点赞最多的点，喜欢的人一定会被这一点迷的神魂颠倒。而使用这样的设计是很大胆的，因为作为一台炫酷 SUV 定位的车型，如果用保守语言设计，那么因为外观而流失的客户就很可控了。但这个具有争议的外观虽然我很喜欢， 可我还是要从中立的态度去介绍一下。

先从车尾说起，奕泽用极富科幻感的线条加上悬浮式 LED 尾灯的组合，让尾部的视觉效果显得非常动感时尚。你会觉得这是概念车的造型，而奕泽恰恰真的是将概念车的设计语言带到现实中的一个典型，都知道这样做的后果就是必然会牺牲实用性，后面我们再说。

从侧面看奕泽的车身造型明显具有一个俯冲的态势，天生就带有运动感，轮毂样式和轮胎尺寸 也非常提升车型的扎实感。双色拼色车身的设计语言明确表态了奕泽的性格。

依然是为了提升设计感的想法，后门把手采用隐藏式的车型如今并不少见，而奕泽的后门把手并没有采用完全隐形的设计而是用了拼色设计，再加上车顶的颜色形成三色拼接，非常有立体感， 也是提升尾部造型整体厚重感的重要一笔。

车头自然是丰田全新的家族风格，而应用在奕泽上做了一些细节的调整，比如拉长了灯脚的走线，让车型整体看起来就具有非常饱满的感觉。

花团锦簇

丰田的内饰一直是设计的比较中庸，让人一看就是一台生活工具车。而奕泽上面显然做了很多新鲜的尝试，首先这个像海浪一 样竖起的 9 英寸多媒体 DA 显示屏，帮助驾乘者轻松实现导航及多种娱乐功能。其中智能语音识别，无须多言即可按照你的意愿完成对系统、音乐、电话等功能的指令;更有个性化主题操作模块，主题画面及显示按钮都可以根据你的私人喜好进行设定。以驾驶者为中心的中控台设计，更将功能性与高级感巧妙平衡，当双手触摸方向盘的瞬间，丰富的趣味性与强烈的掌控感早已为你准备就绪。 

真皮，搪塑，钢琴漆， 磨砂金属等用了很多材质的不同效果进行组合，确实可以看到用心之处，除了真皮座椅和真皮方向盘外，中控台及车门内饰板等方面，选择了大量软质皮革及高级烤漆饰板，手感很不错，没有廉价的感觉。特别是各个区域连接处，缝隙间处理十分精细，突出了精致感。 

奕泽最让人惊喜的是全车竟然配备了 10 个安全气囊，这在同级别车型中绝对是一路领先。安全方面的重视非常让人放心，并且全系都配备了主动安全系统，诚意满满。

再次震撼

奕泽有一个非常重要的配置，就是搭载了一台热效率达到 40% 的 2.0 升自然吸气发动机，171 马力，203 牛·米。这是什么概念?这是目前世界上热效率最高的量产发动机。起初我听到这样的介绍时总觉得有些不可思议，难道内燃机的技术瓶颈突破了?热效率达到 40% 也许很多人并不理解是什么概念，我举个例子:多 数内燃机发动机热效率都是在 25%-30% 之间，超过 35% 的发动机就是技术非常 先进的发动机了，而到达 40% 简直可以用不可思议来形容，理论上这台车可以非常省油，实际怎么样继续往下看。

然而一汽丰田并没有给这台发动机扣上装饰罩，你能清楚的看见这台发动机的全貌。而且我发现奕泽的机舱盖还有一圈密封胶条，这能很大程度的保持机舱清洁，十分有心。 

奕泽既然搭载了这样一台超牛的发动机，那么变速箱自然也需要配合发挥出这台机器的极致优势。(Direct Shift-CVT)新一代 10 速双传动 CVT 变速箱，简单说就是在终端配有一组齿轮，起步的时候车辆将是硬连接状态保证动力不流失，这样的组合与设计自然离不开科技的进步，技术层面说多了就枯燥了，还是重点说一下我的感受。

首先通过这几天的驾驶，这台奕泽我毫不夸张的说是我目前开过的车里最舒服的一台。真的是让人感觉到无比的轻松快乐。这并不仅是驾驶快感的 那种快乐，更是一种轻松愉悦的享受。首先这是我第一次开一台启动后不再关自动启停的车。奕泽在日常驾驶时刹车到车辆完全停稳后，如果你不继续深踩刹车，启停系统是不会工作的。其实原本这样的设计并不是奕泽打开的先河，而我之前驾驶过的其他品牌这样的设定非常模糊，也就是说启停系统工作 与不工作之间人为其实根本没法控制，有时你感觉踩得并不深车还在蠕行，而发动机却停止运转了。但奕泽真的是要重踩下去发动机才会停止，这样的好处就是城市拥堵时跟车你完全不用担心踩停以后熄火频繁启动造成的起步缓慢，也不会再有频繁的启停振动，而真正等红灯需要启停工作时只需继续踩下 即可，这简直太人性化了，这一切让启停系统再也不是鸡肋了。想想即使法规强制安装这个功能，人们多数上车就会关掉，治标不治本。这个功能即使是按口号说的为了环保其实也没有一点作用还加大了人们的反感程度，而这样一来标本兼治。传统优良设定，自动控制的ECO 模式。匀速驾驶 ECO 工作， 稍微深踩 ECO 自动停止，动力立刻响应。开车必然是要踩油门，那么就把这一个动作研究透，既应用了该有的功能，也降低了驾驶员的操作强度。想想看 上车关启停和那再也不会开启的 ECO，有多少这样一辈子都不再用的功能呢?我们真正的用车环境并不是时刻都激情，也不是时刻都温柔，我们总不能来回来去的按那个 ECO 按钮吧，那我宁可费点油也不希望我需要动力的时候不是深踩油门而是还要去按一下什么按钮这样的操作简直太繁琐。

最后也就是重点，这台高效的发动机和传动效率极佳的变速箱让这部动感小车操控起来非常的轻松顺滑且极其省油。毫不夸张的说如果给我一定时间和距离，奕泽的油耗开进 3 个绝不是问题。可以说一台家用车做到能让人如此轻松愉快的驾驶真的还是第一次，我每天只需启动 - 挂档 - 走，连手刹都 是自动开启和解除，奕泽已经为你想到了一切，这样的服务意识出现在一台车上还是很惊喜的感受，我开着她去任何地方再也不怕堵车，再也不怕路途遥远 开车的时候总是面带笑容甚至嘴唇已经粘到牙床可见我笑了多久，真的太舒服了。

虽然牺牲了一定空间，向设计方向进行了妥协，但定位还算准确。现在市面上的每台车都不是尽善尽美，奕泽也不例外，虽然依然有一些不完美的地方 但我还是要说这是一台非常非常好的车。