如果说近几年国内汽车市场是得SUV者得“天下”的话，那么在SUV市场就是得紧凑型SUV者得“天下”。尽管近期紧凑型SUV的热度有所下降，但它依然是国内外最受欢迎的车型。为了填补该市场的空白，雷克萨斯在刚过去的成都车展发布了旗下首款紧凑型SUV——UX（雷克萨斯认为NX是中型SUV），新车基于全新GA-C平台打造，搭载全球最高热效率发动机。目前UX尚未国内上市，但海外媒体早就拿到了试驾车。雷克萨斯UX究竟是C-HR换壳，还是有其独到之处，让我们看看海外媒体如何评价吧。

值得一提的是，UX搭载主动弯道辅助功能，当UX出现转向不足时，该功能可在内侧车轮施加适当制动力，减轻UX的转向不足趋势。——英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑主要就雷克萨斯UX的驾驶表现发表了看法，“从雷克萨斯LC到刚上市的新款ES，新一代雷克萨斯的驾驶体验比以往进步很多，但如果你指望这辆UX可以在弯道打败宝马X1，我只能说还有一定距离。”

“雷克萨斯声称UX是同级别车型中重心最低的，实际上也确实如此。坐进车内，明显感觉座椅位置比其它SUV低，感觉开的是一辆轿车。值得一提的是，UX搭载主动弯道辅助功能，当UX出现转向不足时，该功能可在内侧车轮施加适当制动力，减轻UX的转向不足趋势。实际体验中，得益于较低的重心和弯道辅助功能，UX的灵活性令我吃惊，它在任何弯道都游刃有余。”

“标准版UX有三种驾驶模式可选，分别是普通、经济和运动。在经济模式下，油门踏板的响应会比较温和，而运动模式则更为激进。而UX F Sport有五种驾驶模式可选，除了三种基本模式，它还有运动+和自定义模式。相比运动模式，运动+的动态调校更加激进，UX的主动声音控制功能还为该模式增强了发动机声浪。”

美中不足的是，UX的动力水平偏弱，UX 200车型的最大功率为169马力，搭载后轴电机的UX 250h车型总功率也仅为175马力，这远远落后于同级别车型的2.0升涡轮增压发动机。——美国权威汽车媒体Motortrend

美国权威汽车媒体Motortrend 的编辑Frank Markus对雷克萨斯UX的动力配置发表了自己的看法，“雷克萨斯UX搭载的这台2.0升自吸发动机也许在功率和扭矩上并不出众，但它有着高达40%的热效率，这意味着即使没有电机的辅助它的综合效率也能达到普锐斯的水平。丰田官方声称UX 200车型的百公里综合油耗为7.2升，搭载四驱系统的UX 250h燃油经济性更佳，百公里仅为6.2升。”

“美中不足的是，UX的动力水平偏弱，UX 200车型的最大功率为169马力，搭载后轴电机的UX 250h车型总功率也仅为175马力，这远远落后于同级别车型的2.0升涡轮增压发动机。”

“我们在瑞典斯德哥尔摩试驾了UX 200和UX 250h F Sport两款车型，两辆车在动力水平上给我的感受差不多，都比较慢。雷克萨斯给出的数据显示，UX 200的0-96公里加速时间为8.9秒，UX 250h为8.6秒，这比同级别增压车型慢了差不多1.5秒。”

首先，它的本质依然是一辆丰田，它的底盘来自丰田C-HR，动力系统和丰田卡罗拉一样，UX只是比它们多了四驱和雷克萨斯标志。——美国汽车媒体Car And Driver

关于雷克萨斯UX的驾驶表现，美国汽车媒体Car And Driver的编辑JOSEPH CAPPARELLA也发表了他的看法。“试驾过程中，我对丰田TNGA平台的动态表现印象深刻。UX的底盘调校非常扎实，悬架的阻尼适中，转向有渐进式的回馈感觉，车内的舒适性也不错，高速行驶时静音性很好。总体来说，作为一辆城市代步车，UX是非常好开的。”

“不过在某些方面，我仍感觉UX不够豪华车的标准。首先，它的本质依然是一辆丰田，它的底盘来自丰田C-HR，动力系统和丰田卡罗拉一样，UX只是比它们多了四驱和雷克萨斯标志。此外，UX的动力偏弱，顶配的UX 250h车型仅为175马力，尽管它比普通带涡轮的车更安静，但总觉得这不是一辆豪华车该有的。”

车身尺寸上，UX是同级别车型中最长的，宽度处于平均水平，奥迪Q3和捷豹E-Pace比UX宽，宝马X1和奔驰GLA则要窄一些。——英国汽车媒体Carmagazine

雷克萨斯的造型设计十分吸睛，正如英国汽车媒体Carmagazine的编辑Keith WR Jones所说，“UX是雷克萨斯首款紧凑型SUV，为了让其在造型上脱颖而出，设计师使用了硬朗的车身线条，搭配标志性的纺锤形格栅和L形车灯，整车看起来肌肉感十足。”

“车身尺寸上，UX是同级别车型中最长的，宽度处于平均水平，奥迪Q3和捷豹E-Pace比UX宽，宝马X1和奔驰GLA则要窄一些。值得一提的是，雷克萨斯声称UX的重心是同级别最低的，但英菲尼迪QX30的车身高度比UX低，重心高度的比较存有怀疑。”

“低矮的车身和流畅的线条使UX看起来就像一辆小钢炮，这不禁让我们想起雷克萨斯CT车型将被UX取代的谣言。不管谣言是否为真，UX都是一辆好得多的车，它的动力系统更先进，车内噪音也比CT小得多。”

令我失望的是，UX换挡杆旁的触摸板依然不太好用。通过触摸板控制显示屏时，即使我将灵敏度调到最低，光标的移动速度仍然比较快，这使我经常误操作。——英国汽车媒体Whatcar

英国汽车媒体Whatcar的编辑则把关注重点放在了雷克萨斯UX的内饰设计上，“内饰设计是UX一大亮点，相比雷克萨斯NX，UX的中控台设计更合理，使用很方便。前排的乘坐空间也算的上充裕，内饰的质感不错。此外，在很多细节上UX也下了功夫，比如UX的中控台覆盖物是可以选择的。”

“令我失望的是，UX换挡杆旁的触摸板依然不太好用。通过触摸板控制显示屏时，即使我将灵敏度调到最低，光标的移动速度仍然比较快，这使我经常误操作。还有一个问题是，地图放大缩小很难操作，要习惯雷克萨斯这套操作系统，多加练习是少不了的。”

“UX还有一些细节令我不太满意，比如后排空间较小，对身高较高的人来说只是勉强够用。还有UX的后备箱空间也比较狭窄，高配的混动车型甚至看起来比普通版还要小。”

结语：

从海外媒体的评测来看，雷克萨斯UX各方面性能都属上乘，外媒普遍认为其造型惊艳，操控灵活，燃油经济性好，底盘扎实，舒适性佳，内饰质感强。缺点方面，有媒体指出UX相比上一代雷克萨斯车型驾驶体验有所提升，但相较宝马X1还有一定距离；有媒体认为尽管UX发动机热效率高，但其动力表现较弱，百公里加速落后于同级车型；此外还有媒体表示UX的触摸板不太好用，显示屏上光标移动过快，同时UX的后排和后备箱空间也比较小；还有媒体认为UX与丰田很多车型类似，在某些方面豪华感不够。但不管怎么样，这是一款值得期待的入门级雷克萨斯。