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途锐改款,越野和舒适到底怎么平衡

2018-10-11 浏览:5249 评论:2

自从大众进入国内以来,从普桑、捷达朴实耐用的家用车,到迈腾、帕萨特的商务标杆,再到朗逸、速腾、高尔夫、CC,这些车无不给我们留下了一个个光辉优秀的深刻印象。

当然,大众还不止有大家首选的家用车,还有高端豪华品牌的知名车型。其中一个是“不怕宝马和路虎,就怕大众有字母”的辉腾,一个就是我们今天要说的途锐。

说起来,辉腾停产之后,大众豪华车阵营只剩途锐还在坚守。在竞争激烈的豪华车阵营中,大众作为一个普通品牌,想在豪华阵营中维持自己的一席之地并不容易。不过幸好途锐在国内还有着较为广泛的群众基础,它的全能特质也让国人对其赞不绝口。

途锐这次改款后应该是第三代了,变化之大,第一眼看上去,确实有点认不出来。上一代的途锐,还能给人一种硬派越野车高大威猛的感觉,而全新途锐直接将车身整体高度降低了23mm,离地间隙也更小了,只剩下了“大”。

甚至车尾开始有点溜背的感觉,这明显就是抛弃硬派越野的定位,向豪华运动靠拢的迹象。

现在的豪华SUV都开始以2.0T起步,途锐也这样干,全新途锐增加了一款2.0T的发动机,动力要弱一些,只是满足日常而已。同时3.0T的发动机依然在,340Ps的最大马力比上一代多出了20Ps,450N·m的峰值扭矩比上一代只多了10N·m。这两个数据上确实看不出什么大区别,因为你没有看到最大扭矩转速的不同。

全新途锐的最大扭矩转速要比上一代提前了整整1560转,现在这款3.0T发动机,涡轮在1360转的时候就可以介入,基本脱离怠速之后,就进入了涡轮增压开启的范围了,这对整体的动力性能提升是非常明显的。

在官方给出的百公里加速时间中,全新途锐为5.9秒,上一代途锐为7秒,提升整整1.1秒,这成绩对与一台两吨多的车来说,已经不容易了。当然,全新途锐也比上一代减重71公斤,这也是速度更快不可忽略的因素之一,同时全新途锐工信部油耗还减少了1升,变为了9.2L。

全新途锐是基于大众的顶级平台MLB evo开发,你绝对想不到这个平台上都诞生过哪些车型——宾利添越、奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus……

所以就有了这么一个笑话:Q7是豪华版的途锐,添越是顶级豪华版的途锐,卡宴是运动版途锐,Urus是赛道版途锐。

虽然这是个玩笑,但可以看出大众是在努力把途锐的定位往高提,同时提升自己的品牌定位。

但让人遗憾的是,曾经那个途锐越野车已经不复存在了。全新途锐取消了大部分越野四驱系统,也就是那个可调的四驱旋钮,包括低速四驱和差速锁等功能,只保留了一套托森式中央差速器锁。虽然托森式差速器的四驱越野能力不俗,但比起之前的纯硬派越野功能来说,还是差了不少。现在,全新途锐变成了一台完完全全的豪华大型SUV。

倒是作为豪华高端SUV,它增加了不少配置。不说别的,给宙斯留下最深刻印象的就是一套Innovision Cockpit的智能系统,集成了12寸可定制液晶仪表和15寸中控智能大屏,从外观上就能感受到它爆棚的霸气感。还能配合前挡风玻璃上的HUD,进行三屏联动,科技气质瞬间凸显。

舒适上也下足了功夫,我们平常的座椅支持8向调节已经很不错了,途锐的座椅竟然支持18项调节,怎么舒服怎么来,这样能享受到超强的包覆感。

途锐这次的确是一次大换代,大到直接将车型定位进行了改变。以前那个硬汉的途锐不在了,来的是集豪华、科技、年轻化于一身的新途锐。

但这对于大众来说未尝不是一个好消息,这样的车很明显更适合于当下的市场,尤其是大众主打的中国市场。所以销量不见得会比上一代低,甚至可以开启大众高端豪华SUV的新纪元。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 53.38-79.38万

级别: 中大型SUV

排量: 2.0T3.0T

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