丰田旗下小型SUV 丰田CH-R于2016年日内瓦车展正式发布，该车基于丰田最新的TNGA架构打造，外观极大程度还原了于2014年发布的CH-R概念车的设计。 2016年底该车在海外率先发售，上市后便迅速赢得了海外消费者的肯定，并荣登2017年日本SUV车型销量冠军。时隔两年后这款在海外大获成功的个性化SUV以奕泽这一全新命名来到了国内，新车不仅延续了海外版的惊艳设计，同时在动力上还换装了全球首次搭载的2.0L自然吸气发动机。

初次看到奕泽，可能不少人首先想到的不是家用SUV，而是将其误认为是性能掀背小钢炮，这主要是因为新车有着接近于轿车的离地间隙，还有设计师并没有对概念车进行从林志玲到罗玉凤的大幅修改，而是几乎完全照搬了概念版车型强调运动感的超前设计理念。目前在同级中，可能没有比奕泽更为吸睛的车型了。

在奕泽的前脸上我们可以看到诸多运动车型的设计元素，例如来源于飞行器的下保险杠造型以及取消SUV车型上常见的中网设计，得益于此奕泽有着更为低矮的车头造型以及不输跑车的运动范。

新车的侧面可以说是完全颠覆了传统SUV方方正正的框架式造型设计，其车顶造型由大幅度倾斜的A柱直接平滑过渡至尾灯处，其间不见任何棱角，这种极其顺滑的侧面轮廓设计在运动型轿车上都鲜有见到。此外新车还运用了隐藏式后门把手设计，后门把手被设计在了车窗后部，并且通过巧妙的造型处理以及颜色搭配令其与车身融为一体，令侧面呈现出双门车的视觉效果。归功于这些颇具创新的细节设计，奕泽外观上流露出的运动气息甚至比诸多性能轿车还要强烈。

新车有着极为复杂多变的尾部造型，看上去有着较强的立体感，因此从不同角度看去车尾能够呈现出多变的造型，显得设计感十足，而底部大面积的黑色塑料材质的运用则消减了尾部的笨重感。

相比于惊艳指数不输概念车的外观设计，新车内饰则显得保守了许多，但相比于同级车型还是要更具个性，中控台上的各功能区全部被黑色钢琴漆面板融合在一起，带来了更具整体感的视觉效果，此外中控还采用了像驾驶员一侧倾斜的运动化设计。内饰的用料处于此级别的正常水平，中控台顶部采用了皮质材料包，手感较为细腻。做工方面，各按键的设计也不存在明显瑕疵。

新车搭载了丰田最新的HMI多媒体系统，系统带有语音控制和CARLIFE功能，总体来看这套系统并没有过多花哨的功能，仅内置了一些比较实用的功能，此外系统的UI设计也比较简洁，甚至有些单调，但也得益于此这套系统特别容易上手，使用起来相当便利。配置方面，奕泽全系配备车道偏离保持，自适应巡航，胎压监测等安全配置。

新车前排座椅就像是从性能车上移植而来，造型颇具运动风格，并且实际乘坐也能够提供充足的包裹感以及侧向支撑，不过相比于丰田旗下轿车上惯用的那种绵软沙发式的座椅设定，奕泽的座椅会显得稍有些偏硬。

看到奕泽炫酷的溜背造型，可能包括我在内的不少人会对其空间表现表示担忧，但实际乘坐后我的这一顾虑便完全被打消了，奕泽的前后排空间均达到了同级的正常水准，后排乘坐身高173cm的乘客可获得一拳左右的头部空间。虽然空间上未受到影响，但后排的车窗面积则受到了明显限制，稍显狭小的车窗令初次乘坐的乘客可能会感到稍显压抑。

全新奕泽全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩203牛米。这是该款全新发动机全球首次搭载在CH-R(国内奕泽)车型上,官方表示该发动机热效率高达40%。在试驾过程中能够明显感受到这台自吸发动机特有的优势，踩下油门后动力响应十分迅速，没有任何延迟，不存在涡轮发动机车型那种趁人不备猛踹你一脚的动力突兀感，不过受限于排量，其动力水平并不算强劲，加速能力也没有太大亮点，但也能够满足日常驾驶的动力需求。

新车全系搭载Direct shift CVT模拟十速变速箱，该变速箱的最大亮点是起步阶段采用齿轮传动，从而达到提升动力传输效率的效果。从实际体验来看，这台变速箱的表现和常规CVT变速箱没有任何区别，各种行驶状态下都不会产生顿挫感，平顺性表现比大部分搭载AT和DCT变速箱的同级车型都更为出色。

此外这台变速箱在手动模式下的模拟换挡速度可以说是秒杀同级，驾驶者推动换挡杆的动作和发动机做出转速变化几乎是在同一时间完成，几乎没有延迟。不夸张的说这台变速箱甚至能够为你提供性能跑车般凌厉的换挡体验。

新车采用了前麦弗逊独立悬架，后桥采用了追求操控性的双叉臂独立悬架，这一悬架配置多出现在性能车型上，在此级别车型中还是首次搭载。再加上稍显紧绷的底盘调教，弈泽的动态表现相比同级SUV车型的确具有一定优势，在弯道中弈泽的车身响应相当敏捷，激烈驾驶时侧倾也较小，驾驶过程中甚至让我忘却了这是一辆SUV车型。

追求个性，主打操控的车型定位注定奕泽不是一款长居SUV销量榜前十榜单的车型，这是一款专门为追求潮流，热爱驾驶的年轻人打造的个性之选，如果你也属于以上这一人群，那么同级中可能没有比弈泽更好的选择了。