早在几年前，电动车好像还是新鲜事物，离我们有点远，但如今已经变得越来越普遍，尤其对于限牌城市，新能源汽车有着明显优势，省去了高昂的拍牌费用或者摇号的苦苦等待。不过新能源车，尤其是纯电动车的选择，丰富程度就远不如传统汽车了，特斯拉之流显然不是普通人消费得起，自主品牌还没完全被大众接受，中间断层相当大，宝马i3算是为数不多的选择，如今价格已经下探到23万左右，对于限牌城市的朋友来说很有吸引力。

宝马i3推出已经有四年时间，最初由于价格不菲，续航里程颇为捉急，在街上的能见度甚至还不如i8，两年前的改款让里程表现有所改善，基本能满足一个星期的上下班路程，不过销量还是不如人意。究竟原因，还是售价不够吸引，加上新能源汽车目录的覆盖范围不太广泛，只能成为几个大城市的宠儿，根据最近获得的消息，i3除了在上海、杭州、深圳等地能享受免摇号免拍牌的政策之外，广州也加入其中，也就是说如今在广州的朋友，能以23万左右的价格直接获得"绿牌"，不过暂时只适用于纯电版，增程版还是需要通过摇号或竞拍来购买。

虽然推出了数年，不过i3在技术上丝毫不落后，甚至有很多独创领先的技术运用，最引人关注的自然是LifeDrive模块架构，车架和底盘之间类似非承载式车身的分离式设计，车架的主要部分都是用碳纤维增强复合材料打造，也包括了整个车顶以及部分横梁，是大批量生产的首创，几乎是能买到的最便宜的碳纤维座舱设计。碳纤维的好处是轻量化之余还能做到高强度，我们都知道电动车的电池组以及电机，都是重量级选手，i3选用成本较高的碳纤维，为的就是尽可能减轻重量，这也导致了车价不够亲民。

就算以现在的眼光来看，i3的设计也颇为超前，外观富有科幻感，尤其是窗线错落有致的设计，配上高车身大轮毂的紧凑比例，显得很有辨识度。但i3更注重的是实用性，可以看到车窗玻璃的面积都相当大，为了扩展驾驶员的视野；由于采用了强度更高的碳纤维材质，车身取消了传统的B柱设计，换来了上下车更方便的对开门方式；虽然只是一辆四座车，但储物空间也布置得很有心思，怀挡的设计也是尽可能腾出空间，加上触感很有新鲜感的天然纤维内饰、悬浮式的中控屏等，科技感的营造还是能让人满意的。

显然i3的主要造车成本都用在了车架材质，以及电气化的设计上，因为就算以二十多万的价格来看，配置的丰富程度都只是刚好够用。LED大灯在四年前可能是比较高级的，如今都快成了多数车的标配，主被动安全配置也只有侧气囊、头部气囊等，缺少一些主动驾驶的辅助；纯电版车型甚至连倒车雷达和倒车影像都要选装，电动座椅则成为了奢求，根本没有出现在选装名单上，像内外后视镜防炫目、电动折叠后视镜，也只是聊以慰藉的装备，谈不上有太多豪华的享受。

现在i3的终端价格最低能做到23.4万，对于竞拍较为佛系的广州朋友来说，一张牌照的价值肯定不如上海和深圳那么高，但新能源车又多了一个选择。不过现在入手还不是最佳时机，因为最新款的i3刚刚在国外发布，续航里程可以达到359km，比起现款又有大幅度的增长，未来的终端价格相信也会跟现款持平，只是要花多一点耐性，另一个较为重要的方面是，新款车型有可能搭载快充功能，其实这类电动车最大的用途在于上下班通勤，支持快充用起来会更加方便，其实国外车型一直带有快充接口，希望新款i3会同步这项重要配置。

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