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焕然新生——长安福特新一代福克斯试驾

2018-10-10 浏览:8624 评论:14

它曾经是中国家轿市场的一款“焦点”车型,带给了当时很多年轻人能够买得起的“驾控梦想。但渐渐的它淡出了人们的视线,在蛰伏了6年之久后,它还是那个Focus么?

自1998年福特福克斯诞生之日起,20年间它在全球累计了超过1500万的车主。其中在国内,自2005年第二代福克斯来到中国算起,它已经拥有了260万的用户。福克斯用“运动家轿”的概念征服了那时不少有着“驾控梦想”的年轻人,尽管那时的它长相一般,空间不够甚至有些费油,但这些都没阻止它的热卖,因为那个年代如果你想要个具有操控感的汽车,能做到这个的大多数都是高价格的性能车,而当年的福克斯恰巧瞄准了这个市场,讨巧地把操控和家轿结合了在一起。

可惜今非昔比,在各大汽车厂家新产品层出不穷的今天,长安福特却鲜有新的产品,距离第三代福克斯推出也有6年之久,也就是有翼博,翼虎还偶有人问津,后来推出了个金牛座除了车展上的乌龙外,也是叫好不叫座。每年邮箱里收到的各大汽车企业销量数据里,长安福特这边更是递减级别。不能推陈出新,始终沉浸于过去的荣耀中,在这个瞬息万变的时代,这是任何企业的痛点。今年总算长安福特有了点儿动静,开始有一搭没一搭地炒作起新一代福克斯。但网上露出的实车照片,又让大家有了槽点,变得中庸的外观让很多人无法接受,依旧的马丁脸更是争议四起。所以,来之前,我内心是充满疑惑的。要知道,厂家是这样形容新一代福特福克斯的,“除了螺栓和螺母之外,每一个部件都是新的”。这到底是怎样的新一代福克斯呢?

新设计更适合ST Line版本

第一眼看到新一代福克斯,首先觉得它比图片中的要好看,特别是它推出的ST Line两厢版本挺漂亮。尽管它是马丁脸,但是搭配了黑色网状格栅,熏黑的前后灯,18英寸的大脚运动轮毂,红色刹车卡钳,单边双出运动排气等等这些专属的运动套件,看上去更富有激情,而且比三厢Titanium版本的看上去更顺眼。两厢版本无论是侧面线条还是尾部造型,都比较收放自如。而三厢版本的看上去就很平庸,没有太多出彩的地方。如果说,新一代福克斯的目标客户是那些喜欢操控的年轻人,那么可能ST Line版本会更合适他们,但估计价格会更高一些。

以前的福克斯,大家总是抱怨空间太小,特别是后排,这次新一代福克斯则把轴距增加到了2705mm,相较上一代,腿部空间增加了足有50mm。另外,后排中间地板也重新设计,变得比较平整,增加了乘坐舒适度。

内饰变得简洁,空间感增加

对于很多人诟病的“第三代福克斯中控台造型太过于臃肿,侵占了不少车内空间的问题”,在新一代福克斯身上得到了改善。整个内饰变得简洁,但与激进运动的外形比起来,过于普通。材质的选择和做工比上一代有所提升,不再是硬塑料,取而代之的是软性材质的大面积覆盖。仪表板并未采用流行的液晶显示屏,科技感不足。中间方块状的显示内容有些过于集中,无法迅速找到所需信息,有些影响驾驶安全。不过,对于冠以运动乐趣为主的ST-Line来说,这样的仪表板不如之前的炮筒式更让人有驾驶冲动。中控台上方的8英寸悬浮式中控触摸屏算是内饰的一大亮点,它的车机采用的SYNC 3车载连接系统,可以接驳CarPlay和百度CarLife等,反应速度不错,语音识别度也比较高。印象中,福特一直在努力耕耘汽车智联方面的业务,实际使用起来也确实方便快捷。

内饰的另一大亮点,就是由从前的挡把换挡变成了旋钮式换挡,科技感倒是十足了,但是号称“运动家轿”的运动感有些缺失,少了换挡的乐趣。不过我们试驾的车型是高配版本,所以配有换挡拨片,多少做出了弥补。

配置增加,提升了科技感

这次的新一代福克斯在配置上花了不少心思,增加了无线充电功能,当然这依然是高配车型才有。整车一共有3个USB接口,一个位于无线充电旁边,一个在前排中央手扶箱里,另外一个则隐藏在后视镜后方,显然是为了安装行车记录仪而设,只是从前风挡垂下一根线也不太好看。而可怜的后排并未提供USB接口,但却提供了出风口和一个12V电源接口,如果换成USB接口不更受消费者喜欢么?还有一点比较遗憾的是,全系只有顶配才支持座椅电动调节,而副驾则都是手动。除此之外,也没有配备前排座椅加热,这花不了几个钱,但最起码顶配得装上吧?

可以打开的全景天窗是新一代福克斯的一个亮点,另外一个亮点则是新一代福克斯搭载的福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统,厂家称这相当于L2级别的自动驾驶,意思就是你还不能放开双手。它其中包括了AEB智能感应制动保护系统,ESA紧急转向辅助系统,FDI前向距离提醒,FCW防碰撞预警,ASLD限速设定,LKA车道保持辅助系统等丰富的配置,除此之外,还可以识别标志线,并能够支持自动泊车(需要选好停车类型,挂入N挡,长按泊车辅助按键无须挂倒挡就可以自动泊车,还能自动驶出,实际操作比较好用),只可惜这些也是在高配车型中。如果想拥有这些,就得多花银子,可别总盯着起始价格。

全面更换为3缸发动机, 提供三种动力选择

动力方面,新一代福克斯采用了新的3缸发动机,提供三种动力选择,分别是1.0T(8AT),1.5L(6速手动&自动)和1.5T(8AT)。显然又会有人质问,3缸发动机行不行?抖不抖?可以这样说,在国家节能政策的指引下,3缸发动机的全面替代是一种趋势。福特的工程师也将3缸发动机其进行了改善,包括进气歧管和直喷双重喷射系统,曲轴中心偏置及配重优化,内置平衡轴优化等等,最有意思的是它还有停缸技术,就是3缸变2缸,目的就是为了进一步降低油耗,相应地动力也会有所损失。据说这一代福克斯油耗大幅下降,但一天开下来,在没有特别生猛驾驶的情况下,所看到的平均油耗显示并不是很理想。

我们此次主要试驾的是1.5T的ST-Line两厢版,它的最大输出功率为135kW/6000rpm,最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm,从账面数据上看上去不错,那么实际驾驶呢?初见ST-Line时,真心觉得这车漂亮,有些低趴的造型,后来才知道是特别把车身高度下调了10mm,这在山路里过弯时,带来了不错的稳定性。

ST-Line版本起步加速都比较敏捷,油门踏板反应有些太灵敏,起步时总是显得有些突兀,刹车踏板也过于灵敏,好处是可以及时停刹,驾驶者会更有信心;坏处是突兀的加速和刹车会让乘客不舒服,坐在副驾的摄影师在我跑山的过程中几乎要吐了。新一代福克斯采用了8AT手自一体变速箱,这在同级别车型中少见。它的换挡逻辑比较清晰,一二挡之间能感觉到有些顿挫感,继续升挡后平顺很多。

新一代福克斯配备了三种驾驶模式,舒适、经济和运动。他们在不同模式下,各有各的表现。但作为ST-Line版本,它的运动模式+手动换挡的驾驶感受是爱驾驶的年轻人最喜欢的。变速箱此时更加积极地工作,有时候你需要从2000多转一直拉升到6000多转才会升挡。旋钮式的换挡把中间的按钮设置为“M”(手动挡),但通常逻辑这个位置大多是P挡,所以导致总是按错。ST-Line还提供了更富有驾驶乐趣的换挡拨片,但塑料感太强,使用起来手感一般,拨片的响应速度也有些差强人意。

得益于ST-Line上配备的这套米其林PS4轮胎,加上调校得更加硬朗和运动的悬架,福克斯的抓地力及过弯极限得到了提升。在山路的各种弯道里驾驶,因为方向盘不大加上转向比较轻快,操控起来更加轻松,当然它会随着速度攀升,而越来越沉稳(但普通版本的就会虚位大些)。虽然各方面看起来不错,但它依然会出现转向不足,在高速行驶下提速不给力的现象,所以它尽管长得像ST,又或说有种RS的感觉,但毕竟不是。NVH方面比以前有了很大进步,只有在高速时偶尔能感觉到风噪。

我们也体验了普通版本的一小段驾驶,主要在城市和高速行驶,比起ST-Line版本来说,普通版本要温柔许多,更偏向于舒适,操控也不够紧致,适合在城里或者家庭场景下使用。1.0T发动机的版本,我们并未试驾,相对来说动力方面会弱些,但价格会更便宜。那么问题来了,作为长安福特拳头产品的福克斯,设计和工程团队花了不少心思,可几乎你喜欢的所有配置都只有高配车型拥有,你喜欢的操控感只有ST-Line拥有,而这价格肯定就便宜不了。那么走量到底该靠什么呢?始终,有好的产品力支撑,还得有好的价格才行,期待11月它的上市吧。

小鱼/文 丸子/摄影

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福克斯

官方价: 11.98-14.58万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T

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