知乎最近有个话题比较火，是“美国人真的不爱豪车么？”，在这个话题下，绝大多数人都说了中美的消费差异，但是这篇文章我会对比欧洲和美国两个市场，结合我在德国多年生活得经验，对欧洲和美国的了解，来谈这个话题。

我们先看几组数据，2017年奔驰宝马奥迪三个品牌在中国大陆的销量都接近六十万辆，而在美国奔驰宝马只卖了三十几万辆，奥迪二十几万辆。保时捷在中国卖出了7万辆，在美国5.5万辆。虽然美国人口是中国的1/4，但美国的人均GDP是中国的4倍。

再看一下这几个品牌在德国老家的销量，奔驰宝马在德国的销量少于美国，但依旧是在一个数量级上，奥迪和两位老对手销量在德国老家接近，比美国多1/4，保时捷销量差不多是美国的一半。但是要知道，德国人口是美国的1/4，汽车市场是美国的1/5，人均GDP比美国还要低1/4！

并且这还是建立在德国车价高于美国的情况下！比如一台宝马320i xDrive，在德国老家要4.25万欧元，美国只要3.69万美元！并且配置还更高！美元兑欧元汇率大概0.87，这样算下来德国本土比美国贵了1/3。

再看另外的几个数据，豪华品牌在美国的市场占有率仅为12.55%，而在德国是21.3%，英国是28.92%（英国人均GDP比美国少了接近50%，车价比美国高）。综上所述，美国确实是没有那么爱豪华品牌的。

那么究竟是什么造成了这种差异呢？首先得说，美国作为世界第一强国，很长时间都是世界第一大汽车市场，加上离南美近，可以享受到人口红利，这种强权造就了美国市场上种种“不平等”。

比如上文说的宝马3系，作为一款德国车，在美国比德国便宜1/3。更夸张的是，宝马750Li xDrive是在德国制造，11.5万欧元，漂洋过海运到美国，不到10万美元，合8.7万欧元。

巨大的市场让中低端车型更加便宜，比如上文提到的320在美国是宝马的入门级车，3.69万美元，而3.55万就可以买到3.5 V6的丰田亚洲龙，是丰田品牌最顶级的轿车，动力提升两个档次，车身大了两号，配置还更高！

再比如宝马X1，在美国起价3.39万，231马力前驱，这个价格可以买到福特探路者，车长超过5米，3.5升V6 290马力，尺寸大了两号半，动力提升一个档次。

这两个选择给你，你会怎么选？

之前在很多答案、文章里写过，在欧洲，同样的动力， 20%的差价是一个级别，10%的差价是同级别普通品牌和豪华品牌的差距。德国卖4.25万欧元的宝马320，花同样的钱买迈腾（Passat）只能买到同样2.0T 220马力的版本，动力大半级，尺寸也只大半号（欧洲短轴版车长4.7米）。在这种情况下，买动力弱一点，小半号的3系而不是帕萨特也是个不错的选择。

宝马X1 150马力柴油前驱版在德国起价是3.48万欧元，而同样150马力柴油前驱版的途观短轴版是3.15万，同样的，差价只有10%，你会怎么选？

从历史上来说，90年代的石油危机让美国车企措手不及，普通品牌被日本对手牵着鼻子走，豪华品牌被德国对手牵着鼻子走，近几年普通品牌的车有所好转，但豪华品牌的车依旧在被德国人定下的规矩限制。不管是本土的凯迪拉克还是日本专门为北美打造的雷克萨斯，车型之间定位大框架都是参照ABB的。

其实雷克萨斯卖得最好的是尺寸比较大，前驱，定位较低的RX和ES，这两款车是比较符合美国人口味的，同价位的A4、3系、C级，Q5、X3、GLC对于美国人来说太小了。凯迪拉克XTS也是类似的情况。这么贵的价格，买一台这么小的车，对美国人来说实在是不如普通品牌的全尺寸车划算。

还有一些ABB的车型在欧洲的车型根本就不适合美国市场。比如奥迪A3、宝马1系，在美国基本没人会花这么贵的价格买尺寸和动力如此之小的车，不管两厢还是三厢，奥迪A1就更不用说了。

再比如奔驰B级和2系旅行车，在美国MPV是塞纳、美版奥德赛那种长度超过5米，坐了7个人后面还有很大行李箱空间的，而不是不到4.5米连7个座都塞不下的。而这些入门级的车，在欧洲占ABB大概1/4左右的销量。

维修和保养这一点在知乎很多答案都提到了，在美国，普通品牌（尤其日系），保养会比ABB便宜太多太多，而在德国，只有贵和更贵的区别，即便是丰田在欧洲保养也依旧不算便宜。从长远来讲，在美国，养车成本的差异要比欧洲大得多得多。