在2018年9月，大众确认了甲壳虫车型将在2019年停产的消息。当然，为了让这款车的粉丝们不留遗憾，现款的甲壳虫也将推出最终版车型，包含经典的3门版本车型和拉风的敞篷版本车型。

之后，想必大众在一段时间都没有新款甲壳虫车型的规划，想下次再见面，也不知道需要等待到何时了。

一名叫Connor Surdi的美国摄影师同样是甲壳虫车型的爱好者，不过，比起购入现款最终版甲壳虫车型的做法，他则任性地选择了自己最喜欢的初代甲壳虫车型，并通过双手将它打造成艺术品中的艺术品。

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在不工作的时候，Connor喜欢进行汽车相关的摄影主题。他参加过许多改装车聚会、逛过大型车展，甚至还在赛道边上蹲过，只为了找到赛车最漂亮的一瞬间；并且，他还去过日本不下10次，甚至还有两次延长逗留。

这些经历，都为Connor改装这台甲壳虫提供了很多想法。

Connor的这台甲壳虫属于初代车型，这款车自1939年起开始生产，生产周期达65年，总产量高达2150万辆！光是从1945年重新投产之后的10年时间，大众就生产了100万辆初代甲壳虫车型。上世纪70年代，随着高尔夫和POLO车型的诞生，初代甲壳虫并没有被取代，反而将生产线转移至巴西和墨西哥的工厂继续生产。

这款由保时捷博士完成的车型，在一定程度上参考了Tatra V570车型的设计，最终完成了设计要求：能提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速可达100km/h，平均油耗不高于7L/100km，并且售价在1000马克以下。

Connor的父亲也拥有一台初代甲壳虫，这或许是Connor对这款车如此着迷的原因。而在一次探访祖母的旅行中，Connor遇到了现在的这一台初代甲壳虫，征求家人同意之后，这台甲壳虫被以一个划算的价钱带了回家。

面对这台已有50年历史、并保养得当的甲壳虫，Connor选择从姿态入手，将它的车高尽可能地降低，并让后轮有一定的倾角，车顶的行李架也让Connor费了一番功夫，所有木条都进行了手工打磨；而后保险杠下方的雾灯，也被换成了心的形状。

但对于动力，只要能让这台甲壳虫通过减速带就行。

什么，你说车头那个外置的油冷？不好意思，那真的只是个视觉装饰件，它几乎没有任何实际作用，还会因为碰撞造成破裂；而排气管，也不过是浮夸而已。但不得不说，这些细节却为这台老车增色不少。

或许，在融入了艺术之后，这台初代甲壳虫的第二春才开始焕发吧？想必许多妹子见到这样一款车，都会迷恋得难以自拔。换做是你，你会怎么对待一台车龄50年的初代甲壳虫呢？