文｜李一帆

我是一枚皮卡粉。

说出来你可能不信，六年前考驾照的时候，我们那儿的科目二考试用车，就是皮卡。我连牌子都记得，中兴的。

当时去练车的时候，每次跨上皮卡，都觉得自己特带感，一种睥睨四野、笑傲江湖的感觉。

后来科目三换成了桑塔纳，我心里不得劲儿了好久。

皮卡多炫酷呐，看到它就能让咱产生征服欲，大号的越野轮胎，MAN-MAN的声线，要是喷涂改装过就更不得了了，狂野气势简直就像为咱年轻人准备的一个“大玩具”。所以每每看到美国马路上跑着的皮卡，别提我心里有多羡慕！

可咱中国的皮卡解禁进程，却直到近两年才刚刚开始。

2016年，河北省、河南省、辽宁省、云南省、湖北省和新疆维吾尔自治区等六个省份陆续放开了皮卡解禁政策；2018年，新发布的国标（GB 7258-2017）还规定，全国范围内皮卡车不再纳入普通货车管理，也就是说，从2018年起，所有皮卡车都不用喷字、贴反光条了。

可以说呢，这是中国皮卡届有史以来的最大利好。

这不，前段时间，长城汽车就顺着这股利好，发布了关于长城皮卡的全新品牌战略。

舍我其谁的长城皮卡

为什么长城对于皮卡这么“敏感”？

但凡对汽车有过了解的人或许都会知道，长城汽车正是起源于皮卡。即便现在，其实长城皮卡才是长城汽车的真正“黑武器”，而不是哈弗H6。

到底有多“黑”？从以下数据就能可见一斑：

其一，长城皮卡保持着4项行业纪录，至今无人能及——  

长城皮卡连续20年国内销量第一；

国内市场份额高达33%，比排名第二的品牌销量高出一倍，相当于每卖出3辆皮卡，就有1辆是长城品牌；

国内唯一一家年销量破10万辆的皮卡品牌；

自主品牌唯一一家产品畅销全球100多个国家。

其二，长城皮卡在世界范围内保持着极佳战绩——

第一个获得欧盟整车认证的皮卡品牌；

南非《世界皮卡》杂志将长城皮卡与福特、丰田并列为“世界三大皮卡”；

10元面值的古巴货币比索上，清晰地印有一辆长城迪尔皮卡的图案；

第一个打入欧洲、澳洲的国产汽车品牌。

所以，一旦国内皮卡政策解禁，长城当然会成为最为受益的汽车品牌。  

如果中国也有皮卡文化

从全球范围来看，其实皮卡一直是最受欢迎、销量最大的细分市场之一，也是最具活力、最受改装群体喜爱的汽车文化载体。

尤其在“地广人稀”的美国与澳大利亚等国家，皮卡销量已经占据了汽车市场份额的15%。在这些国家，皮卡已经形成了一种现象或是文化。

而在中国，由于以往政策的限制，皮卡销量却仅仅占到整个市场总量的1.3%。现在随着解禁的深入，我们非常有理由相信，在不远的未来，国内皮卡市场将会爆发出巨大潜力。长城则将这个数字更加具体化，“中国皮卡市场有望达到150万辆”。

基于这样的判断，前段时间，长城汽车发布了最新的皮卡品牌战略，长城汽车副总裁兼销售公司总经理李瑞峰现场宣布：“即日起，长城皮卡将正式成为独立品牌，成立事业部，品牌独立运营，与HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。” 

他们希望从现在起挖掘长城皮卡“生活者之车、家庭万能车”的价值，开始打造“1大于N”的“皮卡+”概念，为中国开创独具特色的“中国皮卡文化”。

何谓“皮卡文化”？

在长城看来，皮卡不应该只被人们当作载货载体，而应当是辆全能的生活用车。

在日常生活中，它应当有轿车一样的舒适与便利性；在探险或露营时，它应当有SUV一样的越野功能；在旅行或郊游时，它又当有旅行车一样的休闲、装载属性；想“玩车”时，它还得具有改装潜在功能。

这也是为什么长城为皮卡提出了“皮卡+”的概念，他们希望自己的皮卡能将轿车、SUV、旅行车的基因相结合，同时能适应多样化的改装方案。

所以，长城宣布未来自己的皮卡将覆盖全领域、全产品线和全价格带，6～10万元的皮卡将主打经济实用功能，而10～20万元的皮卡将强调多用途、乘用化和个性化。

为了将“皮卡文化”广而告之，除了将皮卡品牌独立化运营之外，长城还在近期推动着一系列行动，注入万人呼吁皮卡全面解禁接力活动、皮卡新生活高峰论坛、第三次全国皮卡标准研讨会等等。

作为国内唯一以乘用车为主的皮卡厂家，长城为了皮卡也算是豁出去了。

而作为皮卡粉，看到长城的种种做法，不得不说我已心生激动和感激。

毕竟，我从来就没把皮卡当成过工具车，2007年默克尔访美，小布什就是用辆福特皮卡把默克尔接回了家啊，正相反，美国电影里皮卡穿泥石、越险滩、拉自行车郊外遛弯的镜头才是我心之所向呐！

我太想看到“中国皮卡文化”成型的那一天了。

长城皮卡的新战略

为了代表中国成为真正的“中国皮卡领导者”，也为了推动中国尽早实现皮卡文化，长城为自家皮卡的“小目标”制定了一系列发展战略——六星战略。

包括：

其一，保定重庆工厂南北生产布局；

其二，正在向多用途、电动化、网联化的皮卡3.0时代过渡；

其三，在选车、购车、用车、同行四个方面实现尽可能的无忧服务；

其四，未来的长城皮卡将采用“5种线下渠道＋5种线上渠道”联合销售；

其五，提供定制化的产品和对应的销售服务模式；

其六，力争在欧洲、澳洲、南美继续保持第一、中东、北非、东南亚继续完善布局。

在这样的“六星战略”发展规划下，长城皮卡预计将在未来三年推出至少5款新车，2019年推出电动车型，并在2020年冲击20万辆销量。

在发布会现场，我们还见到了长城皮卡新战略下的首款新车风骏7风骏7。

怎么说呢？这款车才是实打实地打碎了我对六年前考驾照时中国皮卡的印象，丁零咣铛、手动换挡、横冲直撞。

其实就和咱平时开的普通小轿车一样，该有的“黑科技”一样不少，比如语音控制、智能交互、OTA在线升级等等。如果说荣威RX5是咱国的第一辆“互联网汽车”，那么风骏7也可以说是咱们的第一款“互联网皮卡”了。

要是有人像小布什一样用这么一款皮卡去接你肥家，你还会觉得掉价么？

当然，咱城市里拥挤的路况适不适合皮卡，那就另说了。

所以，风骏7已经来了， 开着长城皮卡全世界拉风的梦想还会远吗？

但求中国皮卡早日全面解禁吧！