在广东有句关于吃饭的口头禅，叫“无鸡不成宴”。

无论是宴宾客还是拜祖先，鸡可是必不可少的。

而在汽车界，如果你聊起混合动力，自然就少不了日系车。

日本自然资源相当匮乏，像石油、天然气等能源都依赖进口，因此包括两田、铃木在内的车企都在不断优化内燃机效率，以提高燃油经济性。

直到20世纪70年代，石油危机给日本敲响了警钟，伴随着《合理使用能源法》以及《节能法》的生效，全国上下的“油耗大户”都在进行改革，汽车行业自然也受到很大影响。

▲主要国家和地区燃料消耗量标准目标

内燃机效率难以突破，电动车又不成熟，那咋办？

丰田英二不想说话并向你扔了一台普锐斯。

自70年代第一个混动系统的研发开始，丰田混动技术经历了将近50年的发展，普锐斯、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎也成为了家喻户晓的混合动力车型。

日本人环保意识很强，对新能源车的接受程度也相当高。因此丰田这几台车凭借成熟的技术、亲民的价格，按道理应该卖疯了才对～

但是...笔者挖了一下2018年上半年日本汽车销量数据，发现并不是这么一回事…

凯美瑞半年才卖出了12057台，排名34。国民神车卡罗拉卖了39607台，排名12。表现最好的普锐斯也才拿了个第三…

要知道在国内，卡罗拉、凯美瑞的销量可是汽车界的红罐凉茶啊～

话说回来，击败了一大堆丰田混动神车，成为销量王的竟然是TA：

日产NOTE，想必大家对这款车也比较陌生，毕竟在中国，Livina还迟迟不肯退市，NOTE自然就不引进了～[/摊手]

第二代NOTE车型就是用于取代Livina的，但中国大陆Livina依然在产，再加上我们还有骐达，所以再引进NOTE就没意义了。

在日本，日产NOTE有燃油/混动两大版本在售，其中燃油版搭载了基础排量1.2L（含自吸、机增两款）三缸发动机，NISMO S版本则为1.6L。而混动版则在1.2L自吸发动机的基础上加入了一台EM57电机，构成e-Power混动系统。

e-Power属于增程式混动，发动机带动发电机发电，电再驱动电动机（或储到电池），宝马i3增程型也是采用这种混动方式。

而e-Power当中的这台EM57电机，刚好就是聆风上的那台。但因为NOTE的动力电池相当相当小（据说只有1.5kWh），驱动EM57可能不到10km就歇菜了，所以发动机会经常处于“发电”状态。

感兴趣的朋友可以看看e-Power的工作模式。

*四驱版在后轴放了一个3.5kW、15Nm的直流电机，虽然动力不强，但脱困足矣。

长时间运转“发电”油耗怎么会低？其实还真可以，毕竟1.2L自吸发动机的油耗本来就不高，再加上整车的质量相当轻（因为电池小，只有20kg），所以每一滴油都能物尽其用。

日本JC08给出的测试数据显示，e-Power的日产NOTE油耗为37.2km/L（折算回来就是2.68L/100km）。

咋一看油耗和普锐斯一个水平了。

但仔细对比一下，无论是车长、车宽还是轴距，普锐斯都要比NOTE长得多，再加上普锐斯更重，所以普锐斯才是节能之王啊！

那为啥日产NOTE卖得比普锐斯好？捏指一算，可能离不开2大原因：

 1.比组装机还多的配置。

说起配置版本，日产NOTE可以用丧心病狂来形容…

问：我想要纯烧汽油的。

答：有，1.2L自吸:

问：1.2L自吸动力太弱，想要强点的。

答：有，1.2T涡轮增压：

问：不喜欢涡轮增压，CVT也没驾驶乐趣。

答：行，NISMO S版，1.6自吸，5MT。

问：我想省油一点。

答：有，e-Power混合动力版。

问：我偶尔跑烂路，想要四驱的。

答：有，汽油、e-Power都有对应的四驱版本。

配置甚多，令尊知否。。。。

只有你想不到的配置，没有你找不到的配置 。日产NOTE卖得火，估计这是其中一个原因。

 2.超级便宜。

在日本，日产NOTE算是一款相当便宜的紧凑型车了。

举个例子，1.2L自吸CVT的日产NOTE折合人民币8.6万元。8.6万还能买啥？估计只能买到1.3L自吸、手动挡（CVT好像还要加钱）、轴距短一截的飞度了。

再看看e-Power（混合动力）版本，折合人民币11.6万起，再看看普锐斯卖多少钱…

日产NOTE价格便宜，空间、动力都比K-Car强，保养维修又便捷，卖得好不应该是必然的事么。

最后可能大家会问，为什么笔者要一直忽略排第二的丰田AQUA呢？

毕竟TA除了便宜，真的没啥好说了。。。

看来日本人还是相当精打细算的呀～

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