10月1日，国内成品油价格再度上涨，这也是今年以来国内成品油价格的第十二次上涨。对于国内消费者来说，面对油价的持续上涨，汽车的油耗以成为很多准车主们在选车时要考虑的问题。
并且对于很多一、二线城市的消费者来说，传统燃油车型的上牌也是一大难题，所以新能源车型也自然的成为了越来越多人的选择。而谈到国内的新能源车型，我们也不得不说WEY旗下的P8，作为国内首款插电混动豪华SUV，WEY P8自上市以来便有着极高的关注度。而今天WEY P8城市穿行记第二站于也在广州拉开帷幕，我们也有机会去感受一下它的魅力。
首先来回顾一下外观，作为中国首款插电混动豪华SUV，P8是WEY基于旗下新能源专用平台Pi4打造的首款车型，而Pi4由何而来，P代表Plug-in插电式，i为intelligent智能化，而4则代表4WD四驱系统。未来Pi4将会搭载多种动力系统，并会衍生出多种分类的车型。
WEY P8外形是基于VV7打造而来，所以整体上与VV7基本保持一致，只是在细节上有一定差异。和国内很多传统的新能源车型不同，P8似乎并不想让人们认为它是一款新能源车型，全车上下没有太多新能源的设计元素。更大尺寸的蜂窝式中网，以及更加犀利的前包围让它看上去要更加的凶猛，更具视觉冲击力。
车身侧面的造型与VV7并无差异，只是在驾驶员一侧的前翼子板设有插电接口。车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4760mm×1931mm×1655mm，轴距为2950mm。
整体内饰设计比较简洁且富有科技感，内饰氛围让人感觉十分舒适。虽说整体造型VV7类似，但是在细节上还是有很多不同。内饰用料做工方面都十分出色，大量的软性的材质包裹，让整车的内饰看上去很有质感。
动力方面，WEY P8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，配合电动机的加持，整台车的组合功率达到340马力，扭矩520牛·米，官方0-100km/h加速为6.5秒。
WEY P8还搭载了驾驶模式选择，这套系统可进行AUTO模式、EV模式、SAVE模式和SPORT模式切换，而按下中间的AWD后可继续旋转进行雪地、泥泞以及沙地三种全地形模式切换。
关于充电和油耗问题，官方宣称新车的纯电巡航里程为50km，最大续航里程为660Km，综合工况百公里油耗仅为2.3L。搭载12.96kWh的三元锂电池组，最快充电时间为4小时。
由于电动机的加入，也让P8在起步初期给人的感觉十分轻快，即使身为一款中型SUV，并且车重也来到了2.3t左右。但是你依旧能够感觉到这套混合动力给你带来的畅快感，无论何时只要你踩下油门，车身都会迅速的作出响应。
虽说市面上有很多车型都有动能回收系统，但是P8的能量回收系统有设有三级可调，只要你脚离开油门，能量回收系统便会自动开始工作。对于很多开惯了燃油车型的消费者来说，最开始接触还是将它调制“减弱”状态，因为在“加强”状态下的能量回收会产生一定的拖拽感，会产生一定的不适应。
P8换转了一台来自格特拉克6速湿式双离合变速器，整体的换挡动作十分流畅。只是在低速行驶，会有一个轻微的顿挫，但是都无伤大雅，整体换挡的流畅度非常高。此外，发动机的介入也极为自然，如果不去可以感受，你几乎很难察觉发动机已经开始工作。
而在底盘和转向方面，P8和VV7的调校没有明显的区别，整体的调教偏向于舒适，行驶质感也很不错。转向的阻尼调教也很好，没有太大的虚位，指向性很不错，并且方向盘还有三种转向力度可调。而在隔音降噪方面也不用多说，几乎可以代表同级别的最佳水平。
总结：现如今，想要在很多一二线城市拥有一辆传统的燃油车型面临着太多的阻挠。对于很多刚需家庭来说，一辆插电混动车型或许是最正确的选择。而WEY P8不仅可以油电任意切换，毫无里程恐惧，同时可以享受不限行、不限购、免购置税等各种福利，非常适合广州这样的限购城市使用。
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