经常有朋友问我，什么是套路？一般我就说一句话：丰田运动化外观。

秒懂。

而这次丰田又要准备套路我们了，并且从最经济实用的角儿入手——卡罗拉。

卡罗拉要换代也不是突然发生的事，但此次在巴黎亮相还是让人挺惊艳的。并不是说丰田全新TNGA架构赋予了新卡罗拉速度和激情，它只是赋予了智慧，你会看到这款车既懂汽车市场，又懂消费者。

好吧我觉得我又要被套路了。

卡罗拉虽则是一台日本车，但全新一代卡罗拉的设计团队在位于Burnaston的丰田英国工厂工作。它完全在欧洲创造和发展，跟第十代思域一样，都拥有浓重的欧洲气息。

新款卡罗拉的两厢车和旅行车版将提供一个116hp的1.2升涡轮汽油发动机；一个122hp的1.8升混合动力系统；还有一个180hp的2.0升混合动力系统。

在这些条件来看，纯自吸的汽油发动机已经被卡罗拉抛弃了，涡轮增压发动机也从不是重点开发对象。混合动力已经唱主角了，那新一代混动系统的卡罗拉有什么好呢？

他们原话这么说：1.8的混动系统挺安静的，动力性能不过不失，二氧化碳排放量特别低（为环保奉献技术）。2.0的混动系统的好处是乘坐舒适性，稳定性大幅提高。关键是操控性和驾驶乐趣切实提高，为表示诚意，高配车型上还配备上方向盘换挡拨片。

虽然丰田车的驾驶体验，从来离激情还差一段距离。但全新的卡罗拉在驾驶调整上还是有些想法的，首先是它的重心降低了10mm（发动机罩高度降低47mm，前后臀点分别为降低24和26mm）。多连杆后悬架标配，注意是标配！并在关键区域使用高强度钢作为加强件，提高操控性和稳定性。这种提升驾驶者体验的做法很传统，也特别有效，由于第八代凯美瑞珠玉在前，所以我信了。

虽说新卡罗拉展出的是两厢车，但其实更有旅行车的味道，我认为丰田新平台对新一代卡罗拉保留了很多可能性，未来如果对手出招频繁的话，估计我们也会看到更多不一样的卡罗拉。

例如它（下图）！

丰田卡罗拉GR——由丰田设计新一代Supra的设计部门“GRMN性能部门”负责，致力于造出抗衡思域Type-R的钢炮。相信它是继86之后，再一款激起你肾上腺素的车。但是没人能确认，这款卡罗拉GR搭载怎样的核心，有说是250hp的2.0T发动机，有说是2.0L混动核心，还有人觉得斯巴鲁会为它提供一些“助力”。至于最终如何，就看丰田了。

在今天，传统燃油机即将退居汽车舞台的二线位置，但经典的品牌和车型却不断焕发新鲜的魅力。“卡罗拉”三个字服役了几十年，安分守己的它到今天被丰田赋予不一样的使命，AE86的正牌传承者会不会在运动领域上有所突破？这是未来的事，但也是我们期待的事。