提及牧马人，你会想到什么？是越野，是激情，亦或者说是情怀。

毫无疑问牧马人是典型的吉普车，是一个可以追溯到第二次世界大战的时代产物，也是他开启了SUV的热潮。

我想牧马人的应该历史无需赘述，而我们需要知道的是现在的吉普牧马人如何？

我们现在所熟知上一代牧马人（JK），已经服役长达12年，累计为Jeep贡献销量210万辆。

如今全新牧马人（JL）接过接力棒，自然不会是小打小闹，那它拿出了什么新意来实现自我进化呢？

一直以来，吉普牧马人用它独特的越野外观早已征服了众多消费者，双圆灯+7孔格栅组成的经典前脸元素也成为了Jeep品牌的注册商标。

因此，在这个基础上，全新的牧马人想做出一些很大的改动也基本上是不可能，设计师们也只能是对细节进行重新打磨。

当你第一眼看到全新的吉普牧马人时，全新设计的外置铰链、门把手会让你觉得它精致了许多，最大改动是全新换装的前后LED光源大灯，圆灯中蕴含巨星元素，尾灯造型则更立体更具现代感。

裸露的铰链、铆钉看起来极为狂野，前风挡倾角得到了微微的调整，外覆盖件钣金缝隙处增加了封闭件，翼子板也开了两处散热孔，并新增加了小尾翼，降低行驶中空气阻力。

此外巨大的前保险杠有利于安装绞盘，外凸式梯形轮拱无惧任何沙场泥地，可拆卸的车门、车顶，以及可向前翻到的前风挡等等，都是牧马人最典型的元素。

熟悉牧马人都知道牧马人的内饰一直以来都是被扣分的地方，但进入牧马人内部，新款牧马人通过这次重新设计实现了巨大的飞跃。

它在保持传统MAN范儿的同时，融入了精致时尚元素。选用的材料在质感上也提高了许多，我们能够看到牧马人内饰选材注重耐久性、耐磨性，同时新加入的缝线工艺，更精致的挡杆让这个铁血硬汉也添了几分别致。

菲亚特克莱斯勒汽车的大型触摸屏UConnect信息娱乐系统也非常出色。正方形屏幕显示效果清晰，流畅度也不错，现在支持CarPlay和Carlife。

将正方形屏幕连接在仪表板上的是大量的物理开关和按钮以及厚实的旋钮，这些都似乎特别贴合牧马人的风格。

2018款牧马人的座椅相比以往舒适性提高了许多，而随着其轴距和车身尺寸的增加，后排腿部空间也有提升。

对于一辆越野车来说，自然提不上舒适居家，但也能让我们的试驾变得更轻松愉快。当然牧马人也没有忘记后排的乘坐体验，新款车型增加了带杯架和储物格的中央扶手，还新增了USB充电口。

至于动力上，我们所试驾这款车上搭载的是标准的3.6升Pentastar V-6发动机，以及新型八速自动变速箱。

在之前，我们曾测试过使用标准的六速手动以及带有V-6 /自动组合的Sahara装饰水平的四门Rubicon，但这是我们的首次测试自动挡Rubicon。除此之外还有四缸版本，以及即将推出的柴油机版本，我们还没有测试过。

虽然与手动相比，自动变速箱具有两个额外挡位的优势，但就我们的测试来看，两者几乎没有任何差别，自动挡牧马人Rubicon百公里加速时间在7.5秒内，与手动版本完全相同。

此外它与上一代Rubicon的五速自动变速器差别不大，后者在7.6秒内完成了百公里加速。

手动挡和自动挡Rubicons在测试抓地力时的差距也不大，自动挡0.68克，手动档为0.69克，两者都使用相同的BFGoodrich AllTerrain T / A KO2轮胎。在制动距离上，Rubicon手动挡为61.87米,而这款自动挡Rubicon的长度为64.61米。

其实，上面的这些数据只能作为一个比较，并没有多大的参考价值。为什么这么说呢？因为没有人会期待一辆牧马人在测试赛道上表现出色，尤其对于Rubicon，因为它是天生为越野而造。

首先它拥有卓越的离地间隙，对于一辆越野车来说，自然需要良好的离地间隙。2018款吉普牧马人JL配备了高达274.3毫米的离地高度。

此外在野外无可避免的会遇到一条陡峭的车道，这时就需要了解一下接近角度。

接近角度是车辆能够在没有撞击路面的前保险杠的情况下爬升的最陡的坡度。

出发的角度也是类似的。这个角度是车辆可以在没有保险杠与斜坡接触的情况下行驶的最陡的坡度。新款吉普牧马人提供高达44度的接近角，高达27.8度的翻转角以及高达37度的偏离角。

此外吉普牧马人还拥有汽车界中最大的敞篷车顶部，但这并不意味着将其脱离下来很难。

拆除后部四分之一窗口和背光不再涉及拉链，车顶便很容易卸下来，而且，关键的是，整个车顶可以折叠起来，然后放回去。而且吉普牧马人还可以更轻松地拆下车门并折叠挡风玻璃。

当你驾驶像牧马人这样的小巧灵活的SUV时，手动变速箱可以带来乐趣。但是很多驾驶者更喜欢自动驾驶的日常便利。

当然它也有一些小缺陷，例如一直被人们吐槽的内饰。

不过对于热爱越野的人来说，这点小瑕疵应该可以忽略了。