混动汽车分两种:牛逼混动和垃圾混动

2017-03-08 | 浏览:1.5万 | 评论:

虽然最早的电动汽车一个多世纪以前就出现了(准确来讲是1873年),但混动汽车的出现也就是二三十年间的事情。由于石油危机,许多老百姓不能再大手大脚地加油了,于是油电混动汽车就出现了。

好好的汽油内燃机汽车,为什么要和电动机混合起来呢?

很简单,因为电动机和汽油机配合起来,效率格外高。电动机就好像是汽油机的一个贴心小帮手,帮助汽油机把最累的活干了,让汽油机始终做最轻快的工作,这样就达到了省油的目的。

但是市面上的混动汽车鱼龙混杂,到底哪一种好,哪一种坏?今天狗哥就给大家讲讲,牛逼混动和垃圾混动。

丰田混动

先说牛逼混动。丰田1997年推出了第一代普锐斯,油电混动车的鼻祖。丰田把这套油电混合动力系统称为“THS”(Toyota Hybrid System)系统。 

这辆车的百公里油耗只有3升多,对于当时美国动辄百公里十多升油耗的家用轿车来说,简直是逆天的存在。

这套THS系统如今已经出到第三代,最新的第三代THS系统将会在新款普锐斯上搭载。这套系统的牛逼之处就是,虽然这辆车里多了一块大电池和两个电动机,但是这辆车不需要充电。和所有的汽油车一样加油一样开,不用操别的心。另外根据统计数据来看,丰田混动的质量也非常好,许多8年车龄的普锐斯几乎没什么毛病,这一点非常难能可贵。

大众插电混动

丰田的混动实在太牛,又有专利保护,欧洲厂商学不会,只好想出了一个凑合的办法,就是插电式混动。

插电式混动顾名思义,就是需要充电。这种插电式混动车在宣传的时候特别吓人,号称百公里油耗不足2升,而实际用下来往往比传统的汽油车更费油。因为所谓的百公里油耗其实是先用纯电跑80公里,电用完了再用油跑剩下的20公里,这样一来纯电80公里耗油0升,剩下20公里耗油2升,加起来是100公里耗油2升。

可惜这种车用起来非常麻烦。如果用电行驶,频繁充电让这种车用起来非常不便利,而只用油的话,又比传统汽车更费油。加上这种车质量不好,所以几乎没卖出几台,卖出去的,保值率也低得吓人,一辆落地90万的插电混动奔驰,没开多少,二手车价格只有40多万,跌了一半。

大众也不能幸免:

这种就是传说中的垃圾混动。不仅价格特别贵、车特别难用,而且一买回家就烂在手里,所以特别坑人。

比亚迪插电混动

狗哥虽然不太喜欢比亚迪,但比亚迪的混动确实做得比大众要好了,代表作有比亚迪唐。

比亚迪的这套系统叫“三擎双模”,“三擎“指的是一台发动机和两台位于前后轴的永磁同步电机。双模指的是唐既可以用油电混动,又可以用纯电动,两种模式可自由切换。

比亚迪唐可以通过后轴电机实现四轮驱动,而不像传统汽车需布置分动箱和传动轴。这台后轮电机会在车辆运行时一直工作以保持四驱状态,而轮间限滑将依靠电子程序。虽然这辆车也需要用充电桩充电,但好在价格便宜分量足,二十几万买这么大一辆车,百公里加速还那么逆天,除了比亚迪也没谁了。

只不过这辆车的驾控感受和质量还不太过关,除了加速快,开起来感受并不好,而且问题比较多。在上海深圳这种限牌的城市有优惠政策的情况下才有比较亮眼的销量,而一旦政策缩紧,销量立刻就下来了,可见很多人买这辆车纯属无奈。

总的来说,想要省心好开选丰田混动,想要牌照选比亚迪插电混动,想把钱打水漂就选大众、奔驰、宝马插电混动。

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