本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

近日，上市公司一汽夏利发布公告，称天津一汽夏利汽车股份有限公司2018年第二次临时股东大会审议通过重要议案，而议案主要内容，就是将全资子公司一汽华利的100%股权以一元的价格转让给南京知行，也就是拜腾汽车的母公司。至此，一元收购案件再现，那么此次一元收购又有什么值得推敲的内容呢？

负债十二亿只为一张纸

对于此次合作的收购方——拜腾汽车，很多人或许还有些陌生，不过如果提到今年初CES展上推出的一款买汽车送电视的新能源SUV——BYTON Concept的话，相信有一些车迷朋友们就能想到它是谁了。

拜腾汽车成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人士创建，定位打造高端纯电动智能汽车，所以拜腾汽车属于不折不扣的造车新势力。不过相对于绝大多数PPT造车的新势力而言，拥有几位前豪华品牌高管组成的创始人队伍，还是能展现出拜腾汽车的与众不同，也不难理解他们为何会直接进军高端市场了。

对于拜腾汽车来说，概念车已经推出，位于总部南京的生产基地也已经规划成型，品牌宣传更是已经执行多年，那么他们还缺什么呢？缺最重要的生产资质。由于国家政策方面的原因，目前原则上已经不额外批准新的整车生产资质，为此包括拜腾汽车在内的造车新势力想要合法入市，只能通过收购拥有整车生产资质的公司来曲线救国。

而被收购方一汽华利，是一汽夏利的全资子公司，相信听到这两个名字你就应该已经知道它们的日子不好过了。的确，在被收购前，一汽华利总资产仅为2460万元，而负担的债务总额已经高达12.09亿元，早已经处于资不抵债的状态，若不是最大的债主是母公司一汽夏利，或许早应该破产清算了。虽然一汽华利破败不堪，但是它毕竟拥有一张金纸，也就是整车生产资质。也正是为了这一张纸，拜腾汽车在一元收购一汽华利的同时，也同步背上了12亿元的债务。虽然作为母公司一汽夏利也为拜腾减免了部分债务，最终拜腾还是要承担大约8亿元债务以及5462万元职工薪酬。

一个早一些好的剧本

无论拜腾汽车需要承担的债务是8亿元还是12亿元，对于一个成立仅两年，目前还有没有主营收入，通过融资过活，同时还需要为研发、宣传大把烧钱的公司来说，都是沉重的负担。那么为何拜腾汽车如此有魄力呢？

这里面有两个方面的原因。第一个原因很简单，整车生产资质问题，是任何汽车公司都需要解决的问题，在公司成立之初就已经计算入了成本范畴。换一个角度讲，即便是公司成立之后才出现的政策限制，但是为了达到最终入市目的，这一张纸是非买不可的，不然的话那就可以早早地遣散公司了，所以这一步拜腾必须走。

第二个原因，也是最重要的原因，拜腾与一汽应该早已进行了系统性的规划，此次收购的发生，仅仅是按照剧本正常推演而已。此次收购之前，拜腾与一汽已经分别在四月和七月签署过两次战略合作框架协议，双方整合各自优势资源共同推动新品牌项目的发展。其中，拜腾方面显然会负责产品的研发；而一汽集团作为共和国长子，在渠道、零配件采购、资金等方面都有着得天独厚的优势，特别是今年6月份一汽作为战略投资者领投了拜腾的B轮融资，这也成为了新形势下合资品牌的另一种表现形式。

写在最后

在完成了对一汽华利的收购之后，拜腾汽车正式进入市场的最后一道障碍也已经被打通。那么摆在拜腾汽车前面最重要的任务就是何时能推出量产版车型，定价30-40万元的豪华电动车又是否能够被中国消费者所认可呢？（文/钟奕）

邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！