NEDC续航430km，预售价11.99万元起，A级家轿的车身，仅这三点，就让逸动EV460有足够值得关注的理由。然而面对比亚迪秦EV，吉利帝豪EV，北汽新能源EU5，甚至是威马EX5这种价低量足的新品牌车型，逸动EV460有哪些独特之处呢？我们通过试驾来说一说。

试驾车型：逸动EV460高配车型（非量产版本）

预售价格：12.99万元

续航里程：

NEDC工况430km，路试460km，60km/h等速工况550km（均来自官方提供数据）

电池及容量：三元锂电池，52.56kwh（非最终信息） 

底盘和三电

逸动EV460从外观到底盘，大致沿用逸动燃油版的平台，整车仅有几百个独立件。 

外观和内饰方面的主要改动：前格栅封闭降低风阻，车尾加上EV标识，内饰换装全液晶仪表和全新的挡杆，并增加驾驶模式、能量回收调节按键，启动键位置调整到换挡杆后方。

底盘方面，为给电池腾出空间，车内地板有所升高，并取消了备胎。后悬挂也换装为多连杆独立悬架，并由长安底特律研发中心重新调校。为增加续航，底盘风阻优化的同时采用低滚阻轮胎

电机方面，目前官方没有公布，我们从两个消息源得到两个不同的电机来源：一说是电机来自重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率100千瓦；另一说是电机来自海外进口。 

电池则来自中航锂电和宁德时代两家，具体能量密度未有数据，官方表示因为能量密度高，所以电池可以得到1.1倍的国补。BMS（电池管理系统）由长安汽车自行研发。电池搭载有水冷系统，并可在较低温度下对电池组进行加热，这点对北方用户非常实用。试驾当天，车显电池温度基本保持在16-17摄氏度（试驾当天气温7-17摄氏度）。 

电控方面，处理器来自海外进口，具体品牌暂未公布，控制程序由长安自行研发。

操控偏舒适，动力输出设定较保守

操控方面，先说转向和底盘表现。

虽然逸动EV460有经济、普通、运动三种驾驶模式，但不同模式未给转向助力带来明显变化。转向有小角度的虚位，助力会随着速度的提升增大阻力，这是典型的面向家庭用户的舒适性保守设定。

底盘方面，电池重量带来的重心降低，以及多连杆后悬挂的运用，在匀速行驶的平稳性和弯道操控性表现方面上佳，就一个字，稳。比较遗憾的是受限于路况，没能体验到100km/h以上的行驶质感。不过在多次变道急加速超车的启动阶段，都有轻微的轮胎失控，牵引力控制的调教方面还需提升。在轻微连续起伏路面，会导致头枕敲头，悬挂对车身的控制还有优化空间。

动力输出上，有经济、普通、运动三种模式，配合有能量回收强、弱两挡。经济模式默认强能量回收，普通和运动模式则可以自行设置能量回收的强弱。

能量回收通过电机反拖对电池进行充电，所以正常运行时，会有减速效应。长安方面也主推运用强能量回收挡进行“单踏板”操作，即松开加速踏板后，能量回收功能强力介入辅助刹车，甚至一定程度上取代刹车。这里需要注意的是，长安方面明确表示，电池满电状态时，能量回收的拖拽感降低，不能起到明显的“刹车”效果。 

在驾驶逸动EV460前，大概需要有20分钟左右的学习、适应时间，才能更好的找到驾驶电动车的乐趣。

逸动EV460采用这个级别电动车常用的固定齿比单速变速箱，换挡顿挫感就是个不存在的东西。对车辆行驶平顺性的主要影响还是来自能量回收。

运动模式下，调到能量回收弱挡，电机全力输出，行驶非常顺畅，动力秒到。在30-70km/h速度范围内，推背感明显。由于电控程序的设定，起步阶段和70km/h以上速度范围，加速则不是那么明显。官方公布的0-100km/h加速时间为10.8S，这显示出非常明显的家用化定位。做个对比，北汽新能源EU5 R500智风版的0-50km/h加速时间为3.4S，0-100km/h的加速时间为7.8S。

运动模式下的强能量回收则适用于山路劈弯，进弯前松开加速踏板，能量回收制动，弯中动力秒出加速。开过电动车劈弯之后，再开燃油车劈弯，就像吃了哈密瓜再吃西瓜，基本是索然无味的。

普通模式下，加速和能量回收强/弱挡的制动都比较平缓，适合城市拥堵路况。

经济模式下，加速平缓，能量回收默认强挡。从制动力上感受，经济模式﹥普通模式﹥运动模式。 

续航里程方面，因为车显并无以kwh计算的具体电量，所以我们仅能提供续航和里程的对比。

同在普通模式下，出发时续航404km，里程266km；收车时续航276km，里程371公里。续航之差为128，里程之差为105。当然，我们也期待后续更为严谨的续航测试。

车载智联系统 

逸动EV460的车载智联系统总体保持了长安车系的较高水准，我们通过三段视频来看看。 

长安逸动EV460大屏清晰度较高，触摸灵敏，不过反应速度一般。还有就是缺乏电动车可以显示的剩余电量、附近充电桩等信息。点击观看：

逸动EV460仪表盘上有显示功率输出、速度等基础的行车信息。但对于电池信息的显示，处理得比较小，百公里耗电量的显示也隐藏得比较深，有再优化的空间。点击观看

逸动EV460对语音控制系统开放有空调、天窗等车辆接口，基本指令的识别和执行令人满意。但因为不是科大讯飞最高版本系统，所以在语音模糊识别方面仅能识别部分需求。点击观看： 

其他一些优点和可优化之处

逸动EV460在实车体验中，最让人满意的是整车的用料非常精细。不论中控台上的软质包裹、银色拉丝饰板，还是多媒体按键和座椅材质，整个的体验下来，若仅从用料上讲，比驾仕派自购的探歌要高出若干个档次。

在这里可以用“配置过剩”来形容逸动EV460。举几个例子：驾驶席座椅记忆，倒车时后视镜自动下翻，车内离子空气净化系统，发动机舱盖内部厚厚的隔音棉。前三个在大部分20万级别的车型上都没有配置；后一个为燃油发动机准备的超厚隔音棉，何必放到如此安静的电动车上呢，换个薄点的不行么？ 

说“配置过剩”并不是让长安简配，其实更希望的是合理调整造车预算，把钱用在该用的地方。

比如车载的处理器即要处理电控任务，又要处理车载智联系统的任务。作为曾经的长安欧尚A800车主，可以明显感觉逸动EV460的车载智联系统的反应速度是更慢一拍的。那能不能升级个更好的呢？当然，试驾时经过沟通，目前产能受限的因素之一就是处理器供应量不足，先保证有再说吧。

还有就是，为给电池腾空间将地板升高后，前排座椅和地板之间几乎没有空间，后排乘客没法把脚放在前排座椅下。这让身高仅177cm的我，腿都不能有个舒服的姿势，大腿基本是悬空的。那能不能优化下前排座椅，或者把后排座椅前部再抬高些呢？

驾仕总结 

逸动EV460从外形到性能配置，再到关键的续航，基本不输于同级其他对手。最吸引人之处，莫过于目前相对较低的售价。接下来正式上市时，除两款家用配置外，逸动EV460还有款营运版，这也显示出长安对产品的自信。

对消费者的选择而言，最关键的可能还是现车问题。逸动EV460和北汽新能源EU5都因电池供应量的问题，产能得不到提升。据打听而来的消息，逸动EV460在10月18日上市后，2018年内仅能生产5000辆。这其中，还要包含营运车公司提前下单的部分，这也是我们说逸动EV460将会供不应求的原因。

所以，有计划购买这个级别电动车的用户，需要提前看看当地经销商的交车时间。

文｜吴朗

图、拍摄｜吴朗